南昌地铁2号线5标阳-青盾构区间风险评估报告(汇报)..doc

一、工程概述 1.1工程概况 阳明公园站～青山路口站区间：本区间起于一经路路口处，沿阳明路，途经环湖路路口、苏围路路口、四经路路口至江西中医学院处。地势平坦，地面主要为沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。区间隧道埋深约为9.96m～12.65m。左线起迄里程ZDK36+191.6～ZDK36+986.664，区间长度807.921 m，右线起迄里程YDK36+191.690 ～YDK36+986.664，区间长度794.974m。 阳明路站～青山路站区间隧道采用二台φ6250mm复合式土压平衡盾构从青山路口站始发，掘进到阳明公园站吊出，区间隧道沿途穿越三处地下通道以及管线。 阳明公园站~青山路口站盾构区间平面图 1.2盾构区间隧道衬砌形式 （1）、衬砌采用预制钢筋混凝土管片，缝拼装 （2）、每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块块。 3）、管片内径：(500mm；管片外径：(600mm；管片厚度：0mm；管片宽度：100mm；管片楔形量：36mm；管片混凝土强度C5、抗渗等级为。 4）、管片纵向和环向均采用螺栓连接。管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。 （5）、变形缝环接缝防水接缝防水采用 (1)填土层 人工填土代号为1；素填土，代号为1 本场地地表揭露层厚0.～m，平均m，层底埋深～11.0m(标高～m)。 该层共分为个亚层，分别为、粗砂层及层，各亚层的特征及分布如下： ，代号为-1 层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.0～0m，层顶埋深～0m(标高～m)，层底埋深0～0m(标高～m)。土性：，，本层做标贯试验次，实测击数～击，平均击 ②细砂，代号为-2 呈长条状、透镜体分布，层厚～m，层顶埋深0～m(标高～m)，层底埋深～0m(标高～m)。土性：，饱和，松散～稍密，级配局部 ③中砂，代号为-3 呈长条状、透镜体分布，其余地段，层厚，层顶埋深0～0m(标高～m)，层底埋深～0m(标高～m)。土性：，饱和，，级配，。 砂，代号为-4 呈长条状、透镜体分布，其余地段分布，层厚，层顶埋深～0m(标高～m)，层底埋深～0m(标高-～m)。土性：饱和，级配， ⑤砾砂，代号为-5 主要呈长条状透镜体分布，层厚～mm，层顶埋深～0m(标高～m)，层底埋深～0m(标高-～m)。土性：，饱和，，级配，。 ，代号为-6 呈长条状透镜体分布，层厚～0m，层顶埋深0～0m(标高～m)，层底埋深0～20m(标高～m)。土性：色，饱和，～密，级配，。 标贯击数～击，平均击，击数～击，平均击。 Ex)：紫红、暗红、褐红色，岩石风化烈，节理裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状、碎块状，遇水易软化、崩解，用手可掰断，局部夹有少量中风化碎块，岩体破碎、岩质软。岩体基本质量等级为Ⅴ类。层厚0.20～4.60m，平均1.46m，层顶埋深～0m(标高～m)，层底埋深～m(标高-～m)。 中风化泥质粉砂岩5-1-2(Ex)：暗红、紫红色，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯以短柱状、柱状、长柱状为主，少量碎块状，节长1～80cm，RQD=10～86%，采取率65～95%，局部夹薄层状青灰色中风化钙质泥岩。岩质稍硬，锤击声闷，属软质岩。岩石风干易裂。岩体基本质量等级为Ⅴ类。揭露厚度1.00～m，顶面埋藏深度0.60～38.20m，相当于标高-25.78～8.51m。 岩石饱和单轴抗压强度2.99～15.14 MPa，天然单轴抗压强度5.04～15.59 MPa，干燥单轴抗压强度9.05～27.38 MPa。 (2)水文条件 区间工程 ①地下水类型与地下水位埋深 本标段地貌上属于，地势平坦宽广，揭露第四系地层为人工填土层，基岩为。地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间地下水稳定水位埋深～0m，红谷中大道站～阳明公园站揭露地下水稳定水位埋深～0m。 根据标段沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有种基本类型，分别为松散孔隙水和基岩裂隙水。 b第四系松散孔隙水主要赋存于中。砂层主要被人工填土层覆盖，局部地段被淤泥质覆盖，地下水具微承压性。 c基岩裂隙水：主要含水层为基岩层的强风化带和中风化带中，岩性主要有等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。从勘察资料分析， ②地下水水质 地下水对混凝土结构具对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。1.4调查时间 本次沿线建筑物调查时间为2013年12月～2014年1月。 1.5调查目的 充分了解车站沿线的周边环境情况，以便在车站施工时，及时调整各项施工参数，同时提前制定应急响应预案，保证车站施工的顺利进行和周边环境的安全。 充分了解区间隧道沿线的周边环境情况，以便在区间盾构施工时，及