第04章汽车外形与色彩要素.ppt

第4章 汽车外形与色彩 第4章 汽车外形与色彩 4.1 汽车外形 4.2 汽车色彩 第4章 汽车外形与色彩 汽车不仅是现代化的交通工具，而且是一件流动的艺术品，它以优美的造型和靓丽的色彩给人类带来无穷的享受。汽车高速、安全、舒适、节能和环保成为人们评价汽车的客观标准，汽车外形设计和色彩运用成为汽车文化的延展，使汽车成为科学与艺术的结合的最佳表现形象。 汽车外形的发展经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和子弹头型汽车7个演变过程。 4.1 汽 车 外 形 4.1.1 确定汽车外形的因素 4.1.2 汽车外形的演变过程 4.1 汽 车 外 形 良好的汽车外形设计是空气动力学和美学的完美结合，它不仅能够提高汽车的空气动力学特性，提高燃油经济性和动力性能，而且能够适应消费者的审美意愿，刺激消费。因此，在参与市场竞争中，汽车外形设计发挥着重要作用，较高的汽车销量往往与优秀的产品外形设计相关联。50年前，美国通用汽车总经理阿尔佛得·斯朗就曾预言：“未来是外观设计的时代，它的最大作用莫过于能够刺激消费”。 4.1 汽 车 外 形 4.1.1 确定汽车外形的因素 影响汽车外形演变有3个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。 汽车是高档耐用的消费品，在汽车的设计时要考虑机械工程学的因素，机械工程学要求汽车动力性强、操纵稳定性好；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，保证安全性和舒适性；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。 4.1 汽 车 外 形 4.1.2 汽车外形的演变过程 1886年1月29日被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作脱离了马的“马车”。但是毕竟它拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。 4.1 汽 车 外 形 4.1.2.1 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 4.1 汽 车 外 形 汽车诞生时，人们的主要精力集中在汽车的动力性能的开发与研究上，当初的汽车就是不用马拉的车，驾驶员是不用马鞭的车夫，早期英国生产的一种汽车在车的前右侧专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。 4.1 汽 车 外 形 卡尔·本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车不但是马车型(如图4-1所示)，还是无篷车。开始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期的发动机功率很小，一般只能乘坐2～3人，如果再给它装上一个车篷和车门，会影响动力性能。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长的时间。 4.1 汽 车 外 形 4.1 汽 车 外 形 作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。人们这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提高车速。车速提高以后，所带来的直接问题就是马车形汽车采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵袭。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。 4.1 汽 车 外 形 1900年，德国人费迪南德·波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，如图4-2所示，这是流线型汽车的萌芽造型。 4.1 汽 车 外 形 1903年，美国福特A型汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。 1905年生产的美国福特C型汽车开始采用挡风玻璃，如图4-3所示。 4.1 汽 车 外 形 1908年，福特汽车公司生产了著名的T型车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。 1908年最初推出的福特T型车是马车型汽车的典型代表，如图4-4，图4-5所示。 4.1 汽 车 外 形 4.1 汽 车 外 形 马车型时代，其实并没有形成汽车自己造型的风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。 4.1.2.2 箱型汽车 1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，如图4-6所示，是箱型汽车的开端。 4.1 汽 车 外 形 4.1 汽 车 外 形 1915年福特汽车公司生产出一种新型T型车，如图4-7所示。人们将这种T型车作为箱型汽车的代表。这种汽车的车室很像一个