量缸表的正确使用气缸磨损的测量解析.ppt

气缸磨损的测量 复习 游标卡尺和千分尺的读数复习 游标卡尺读数原则 读数= 整的毫米数（主尺） + 精度×游标与主尺对齐的游标尺小格数（毫米） （游标） 13+12×0.02＝13.24mm 21＋34×0.02=21.68mm 千分尺读数原则 读数L= 固定刻度 + 半刻度 + 可动刻度 0 1 10 15 5 答案：L= 1+ 0.5 + 0.104 = 1.604 mm 请你读出下列测量结果： 1.604 0 40 45 35 答案：L= 0+ 0.5 + 0.405 = 0.905 mm 请你读出下列测量结果： 0.905 气缸的磨损规律 气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。 气缸径向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。 第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。 测量部位选择 紧挨缸口下面的台肩处的横断面（上止点时第一道活塞环气缸壁处，约距气缸上端15 mm）。 活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10 mm左右处）。 在活塞行程中间部位的横断面。 将百分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。 步骤1 安装、校对量缸表 按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。 把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。 稍微旋动接杆，使量缸表指针转动1~2mm ，即有1~2mm的压缩余量。 组装量缸表时，压缩余量为1~2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25?mm，6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。 零校准 使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。 步骤2 测量 用干净软布擦净缸套表面。 一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。 测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在减小；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在增大。 若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 步骤3 读数 将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。 步骤4 记录数据 检验部位 1缸 2缸 3缸 4缸 上 纵向 横向 中 纵向 横向 下 纵向 横向 圆度 圆柱度 圆度、圆柱度误差及最大磨损量的计算 圆度误差：被测气缸同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值的一半即为该横截面的圆度误差。三个横截面中最大的圆度误差即为该缸的圆度误差。 圆柱度误差：被测气缸三个横截面中任意方向所测得的最大与最小直径差值的一半即为该缸的圆柱度误差。 最大磨损量：被测气缸三个横截面中任意方向所测得的最大直径与标准直径的差值。 汽油机的圆度误差超过0.05mm，圆柱度误差超过0.175mm，应对发动机进行大修。 柴油机的圆度误差超过0.063mm，圆柱度误差超过0.25mm，应对发动机进行大修。 气缸的最大磨损量在0.15mm范围内时，可以更换活塞环后继续使用；最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm；无修理尺寸的汽缸（薄型缸套）达到0.4mm；其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。 气缸修理尺寸选择的方法 先算出磨损最大气缸的最大磨损直径，再加上加工余量的数值，然后选取与此数值相适应的一级修理尺寸。即：磨损最大气缸的最大磨损直径加上加工余量。 加工余量的大小应根据设备的精密度要求和技术工人的水平来确定。在保证加工精度和粗糙度的前提下应尽可能小些，一般为0.10~0.20mm。 选择同级别修理尺寸的活塞与之相配。同一台发动机的多个气缸应采用同一级别的修理尺。