变速箱及主动参数变速箱主动参数.doc

通过之前的几篇文章的介绍，相信您已经对于汽车的车身参数和发动机参数有了一个详细的了解，本篇文章主要来对变速箱和制动的相关参数来进行说明。 ● 变速箱名称 　　变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。 　　★ 功能: 　　1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。 　　2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。 　　3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 ● 档位个数 　　通常我们常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。 　　如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。 　　大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，例如：捷达、思域等；6档的比较少，例如：卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。 　　大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。其中4档的常见车型有：骐达、悦动、福克斯等；5档的常见车型有：思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有：奔驰的诸多车型，高尔夫6代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。 ● 变速箱类型 　　根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。 　　◆ 手动变速箱 　　手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 　　手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。 　　手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。缺点是具有一定的驾驶难度，操作相对复杂。 　　◆ 自动变速箱 　　自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。 　　自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。 　　◆ 手自一体变速箱 　　手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。 　　◆ 无极变速箱 　　无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。 　　无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。 　　◆ 双离合变速箱: 　　双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 ● 档把类型 　　变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式： 　　◆ 地排式 　　最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。 　　◆ 怀档式 　　现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。 　　◆ 中控台式 　　中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如：昌河铃木浪迪。 　　◆ 拨片式 　　一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。 ● 前/后制动器类型 　　制动器就是刹车，是让行驶中的汽车停止或减速的部件，俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成，有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置 　　制动器主要分为鼓式和盘式，而盘式又分为几种类型，下面为大家简单介绍一下： 　　◆ 鼓式 　　鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 　　鼓式制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。