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浅谈桥梁立柱施工质量控制措施 扬州华建交通工程咨询监理有限公司 卢冬杰 （扬州市广陵产业园银焰路17# 邮编：225003） [摘 要] 本文介绍了桥梁立柱施工质量的重要性 ，针对各道施工工序阐述各工序采取的质量控制措施，并浅谈几点对桥梁立柱质量控制要点的体会。 [关键词] 立柱、保护层、施工工艺 目前桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。本文针对桥梁大量采用钢筋混凝土墩柱的特点，结合笔者在333省道仪征段改扩建工程宁通公路大桥施工的一点体会，探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措施。 一、研究背景 宁通公路大桥共有64根立柱，其中Φ1.0m立柱52根（1#墩~6#墩、11#墩~17#墩），Φ1.4m立柱8根（7#墩、10#墩），Φ2.0m立柱4根（8#墩、9#墩）。立柱高度从1.822m~5.636m不等。对立柱而言，保护层的重要性是不言而喻的。保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。 二、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因： （一）钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 （二）定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况 下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。 （三）混凝土浇筑 混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。 三、施工工艺过程的总结 控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。针对保护层的控制及立柱的质量控制，本工程具体采用了如下施工步骤： 3、1测量放样 接桩混凝土强度达到10MPa以上时由人工进行桩顶混凝土凿毛，凿除桩顶砂浆直至露出石子，并清除松散的混凝土。然后使用千叶片或钢丝刷除去立柱钢筋表面上的水泥浆、铁锈，桩顶清扫干净，并用清水冲洗混凝土面。 桩顶凿毛后开始测量放样。由测量人员精确测放出立柱中心(即桩位)，用小钉帽的铁钉和红油漆做好标记，然后检查桩位偏差。 3、2钢筋笼制作 立柱钢筋笼在钢筋加工场集中下料、加工成型。 所有钢筋在使用前调直，直径12mm的钢筋用调直机调直，直径≤12mm的钢筋使用卷扬机冷拉调直。采用冷拉调直时，冷拉伸长率不大于2%。螺旋箍筋调直后进行盘圆，卷盘直径大于螺旋箍筋设计直径5cm左右。加强筋使用自制的卷盘进行卷圆，卷盘外径根据图纸计算准确(卷盘外径=加强筋设计直径-加强筋钢材直径)。 钢筋笼加工平台采用高度一致的钢筋架搭设，以保证加工平台顶面在同一水平面上，钢筋架间距为2～3m。为便于主筋及螺旋筋的准确和快速定位，预