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4．2电梯群交通流参数分析 我们选择以下五个参数来描述进入理工楼的人流情况： 理工楼人流总量：全天进入理工楼的总人数，或者离开理工楼的总人数 。这个参数对交通模式的识别具有很重要的作用，在四种交通模式识别中都用到了该参数 。 进入人流到达率：在某个时间段内(本模型中取为3分钟)进入理工楼乘坐电梯的人数占理工楼人流总量的百分比。 离开人流到达率：在某个时间段内(一般取3分钟)离开理工楼乘客人数占理工楼人流总量的百分比。 层间交通客流到达率：在某个时间段内(一般取3分钟)层间交通乘客人数占理工楼人流总量的百分比。 相对交通强度：在某个时间段内，乘客进入、离开以及层间交通的总到达率 与乘客总到达率相比，得到的数值，称为相对交通强度。这个参数主要用来识别 空闲交通模式，可以根据此参数来增加或者减少电梯的运行台数，从而达到减少 系统能耗的目的。 4.3 构建交通模式 根据以上交通参数的分析，可以将理工楼的交通流分为四种模式：上行高 峰、下行高峰、层间交通和空闲交通。在上行高峰模式中，主要的人流是上行方 向，即全部或大多数人进入理工楼乘电梯且在上行。在下行高峰模式中，交通状况是指主要的人流是下行方向的，即全部或者大多数人乘电梯下行离开电梯。在层间交通模式中，人流当中的大多数由所在楼层乘坐电梯驶往除一楼大厅外的其它楼层。空闲模式是一种相对模式，其主要特征就是乘坐电梯的人数较平常情况下少。 从早上7:30到8:00上课前，，客流基本上为上行交通流类型，而层间客流、下行客流和空闲客流所占的比例很低；从 到，客流基本上为层间交通模式，在这期间，上行客流、下行客流和空闲客流所占比例比较低；从到，在这期间，客流基本上为下行高峰模式，上行客流、层间客流和空闲客流所占比例很低。其余时间为电梯系统基本上处于空闲模式。所以根据我们的观察和经验，理工楼交通流在一天内的统计表如表2所示： 表2 理工楼一天内各时段人员流动表 时间段 进入 内部流动 离开 07:30～08:00 1840 20 21 08:00～09:50 40 70 50 09:50～10:10 800 760 1000 10:10～12:00 60 90 70 12:00～12:30 100 100 1500 12:30～13:30 20 30 50 13:30～14:00 1600 50 90 14:00～15:50 30 70 50 15:50～16:10 600 800 700 16:10～18:00 40 60 80 18:00～18:30 20 30 1400 18:30～19:00 30 20 20 19:00～19:30 1000 20 50 19:30～22:00 40 70 60 22:00～22:30 20 20 1000 22:30～24:00 20 10 100 绘制柱形图如图2所示： 图2 理工楼一天内各时段人员流动柱形图 4.4输入量的计算 为了更准确地对交通模式加以辨识，识别在不同时刻的交通模式的逐渐变化，论文采用新的输入变量即交通构成百分比，并引入交通强度。交通模式辨识输入变量的具体作法如下： 进入乘客的百分比：在一定时间段内，进入乘客数占总乘客数的百分比；总乘客数是在这段时间内每个楼层上下两个方向所有乘客的总和。在数量上，进入交通乘客百分比等于进入乘客到达率与此时总的乘客到达率之比，可用（4-1）式来表示： (4-1) 离开乘客的百分比：在一定时间段内，取3分钟，离开乘客数占总乘客数的百分比；即离开乘客到达率与此时总的乘客到达率的比值，可用式(4—2)来表示： （4-2） 层间交通乘客的百分比：在一定时间段内，取3分钟，层间交通乘客数占 总乘客数的百分比；即层间交通乘客到达率与此时总的乘客到达率的比值．可用 式(4—3)来表示： （4-3） 以上各式中，、、分别代表乘客进入、离开、层间客流的到达率。可以分别由以下各式求得： =(3分钟进入乘客人数／3分钟客流总人数) =（3分钟离开乘客人数／3分钟客流总人数) =（3分钟层间乘客人数／3分钟客流总人数) 显然有： ++=1 （4-4） 相对交通强度： 每分钟使用电梯的人数。可用式(4—5)来表示：