中国高铁简述中马马原演讲题稿.ppt

4.受气候变化影响小 高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震等特大地质灾害。根据风速限制规范，若装设挡风墙，即使风速达到每秒25—30米，列车也可跑到160公里／小时。飞机、机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。 5.能源消耗低、环境影响小 高速列车利用电力牵引，不消耗日益价高的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。环境影响明显优于汽车和飞机。 缓解2008年金融危机：我国建设高速铁路对拉动内需有极大的帮助，建设高速铁路需要极大的金属耗材，这对国内外的金属行业无例外是一大利好。而且建设高速铁路会带动各个行业的产业链，一起发展。其次，高速铁路的建成使人民出行更加方便，这样可以刺激人民的消费，加快资金的流通，更好的拉动内需，这样可以在全球金融危机中发挥巨大的作用。 对于国防方面，高速铁路可以更加快捷方便的运送物资，转移兵力，对我国的国防建设具有及其重要的意义。 对于民生方面，高速铁路的建设使人民的出行更加方便，更加省时。高速铁路对人民出行的积极性也有极大的提高，更有利于对内需的拉升，刺激人民消费，对全国的旅游景点有很大促进作用，对当地的经济有重大贡献。 summary：由于高速铁路的建成将产生4个主要方面的影响。 1.促进相关经济区域的快速发展，加快沿线地区的城市化进程，提前实现城市化。 2.加强对全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进相关产业快速发展乃至全国经济的全面快速增长。 3.从根本上缓解沿线地区交通运输的紧张局面，大幅度缩短沿线城市之间的旅行时间，激发人们的出行频次，提高人们的旅行质量。 4.由于沿线地区时空距离的变化，有利于改善沿线的投资环境，促进沿线土地升值，加速经济增长。 问题2.1高铁票价过高，普通百姓并未从中真正受益 　　与普通列车相比，高铁更加快速，更加舒适，票价也更加昂贵。高昂的票价令很大一部分乘客，对高铁这一运输工具望而却步。 　　在中国，人们的生活水平还不高。客运票价高，难以符合民众收入水平和消费水平。春节期间，特快车一票难求，而动车却空位不少，说明民众现有收入水平与高铁客运的票价还有较大差距，高速度、高票价的高速铁路并不是普通乘客们普遍能接受的。 　2.2高铁上座率低，高铁运营出现亏损 高昂的票价限制了一般乘客对高铁的选择，自然影响了高铁的上座率。 　　高铁运营已陆续出现巨大亏损，以京津高铁为例，其设计年运量约3 000万人次，营业额接近18.4亿元。但其旅客运量不足2 000万人次，仅为设计能力的七成左右，营业额只有11亿元出头，难以抵补每年6亿多元的银行借贷利息、每年大约5亿多元的折旧费以及日常设备维护费、高铁电费等变动成本。京津高铁年度亏损金额在7亿元左右。一条高铁如此，全国高铁的亏损又有多少呢？政府的投入，说到底，是来自于纳税人的。而如此挥霍式投资高铁，则很难说是对纳税人负责任的举动。 　 2.3高铁给沿线居民带来的污染 　　由于过于求快的建设，许多地方的高铁项目没有经过科学论证就匆匆上马，由此引发了许多社会问题。 　　沿线居民对噪声与电磁污染的抗议一直伴随着高铁的规划和建设。周边铁路及沿线的噪声、震动、电磁辐射、环境脏乱、社会治安死角等问题，一直影响沿线的城市居住环境。高速铁路环境噪声的影响是发展高速铁路中不可避免的一个问题。列车运行产生的电磁辐射主要体现在对沿线电视等通讯质量的影响，附近用天线收看电视的家庭接收信噪比下降，会有雪花现象。 2.4中国高铁小事故频发 　　2011年7月10日，受雷暴雨影响，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，G151次停车断电导致19趟下行列车晚点。 　　7月12日11时，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，经抢修，13时排除故障。故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。期间，被困列车断水、断电、断空调，甚至出现乘客因闷热突发中暑昏倒的险况。 　　7月13日，由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在镇江南站附近非正常停靠1个半小时后更换备车继续前行。 解决方案 3.1降低昂贵的票价，提高管理水平与运营效率，使具有公益属性的高铁最终服务于民。 3.2高铁建设应谨防过度投资 巨额的财务开支、折旧费用将导致资源的极大浪费。一些地区在“扩大内需”的大背景下不顾自身经济水平和沿线人民经济条件一味地申请上“高铁”项目，这是“高铁”建设的“大跃进”兆头，应该引起国家相关部门的高度重视。 　 3.3为避免高铁影响城市空间、减少噪音污染，未来高铁的设计在进入市区时，以走地下为主。 “铁路入地”的方法，将基本消除对铁路沿线的环境影响。而