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EA211发动机杂谈！ 大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH的电瓶根本也回收不了多少能量！ EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。 什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。 我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！ 从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！ 1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。 那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的，也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行，看到过无数皮带断裂后，气门、连杆顶弯，缸体顶裂的情况。如果有链条，我肯定选择链条！ 现在，皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据，什么30万公里寿命？也许能到达吧！那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试，出租车一年跑个10万公里，3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。 在EA111发布时候，一汽大众宝来的培训手册，我看到这个图，比较链条和皮带的寿命： 注意看，宝来说的皮带更换工时费，1174元！还特别备注了风险：断皮带，顶气门，大修发动机！！呵呵，现在的EA211也开始风险了吗？ 但这个免维护链条，也不是很保险：而且更换链条的费用比皮带更高！大家去百度：大众正时链条 制造工艺，制造精度，材料的性能等，都是造成免维护还需要维护的根本原因。但从理论上说，链条的寿命远远大于皮带的！ 再看这个图，EA111的正时（无声，静音）链条，请注意：进气凸轮轴外侧的那个圆柱体，就是VVT气门调整机构，EA111是可变进气，但排气不可变，EA211是进排气都可变，是DVVT! 现在的EA211如何撰写呢？看下图：1.4T增压的发动机，也用皮带，1.6L的更不用说了，肯定是皮带！ 请注意看，9万公里检查，必要时候更换。我建议大家，8万公里就去检查吧，给安全留点余量！ 汽车的使用环境和操作人员的习惯，都不尽相同。如果环境恶劣，或者经常飙车，大脚油门的，急刹车的。这个皮带老化的很快。还有就是自身的机械原因，比如外部传动设备的轴承抱死，也会严重影响皮带的寿命！ EA211的一个新亮点，是采用“铝合金－铸铁缸套”的发动机下缸体。减轻了重量。并且优化了水冷排气系统，这样发动机的升温更快，有利于节能。我们所说的全铝，是指发动机的汽缸盖和汽缸体是铝合金压铸的，但气缸套还是铸铁。目前，还没有更好的可以取代铸铁作为缸套的材料，毕竟，铸铁非常耐磨。从这个角度考虑，缸套采用铝合金，仅仅具有比全铸铁缸体的重量减轻的优势，其他到没有什么！ EA211的另外一个明星概念，就是闭缸技术。但在目前国产的EA211发动机上没有这个闭缸系统。 什么是闭缸系统。就是4个气缸，关闭2个，只有2个运行。这个自动闭缸技术，以前在6缸以上的发动机采用的。在4缸采用，算是奇葩。2缸怎么来平衡发动机的震动，需要一个复杂的结构来完成。即使工程师做到，又怎么保证稳定可靠的运行，和减少后续的维修费用！ 我们在上海大众的EA211发动机资料中，看到的是完全普通的凸轮轴，并不是闭缸技术使用的凸轮轴！ 我对这个闭缸技术在4缸的发动机上使用，并不看好，或者说没有多大的意义，也节省不了多少燃油和排放。也许，大众的工程师有新突破吧。但真正的节能趋势，是混合动力，或者电动汽车。在4缸汽油机上搞这个概念，广告大于实质！ 大众需要解决的问题还很多！涡轮增压发动机的机油消耗问题，DSG双离合器的问题，都摆在眼前。 当然，面对国内众多大众品牌的消费者，追崇者，大众高层还是睡得着觉的。 正常看待EA211的入市。毕竟也做了很多优化，而且，同价位的很多品牌轿车，也都在使用皮带，也没有什么大惊小怪的。 但对于非常成熟的EA111来说，EA211使用皮带，还是有点让人失望！ 也许，大众要获得更低的生产成本，来