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未来五年禄口机场航线分流影响分析报告 南京博达投资咨询有限公司 未来五年禄口机场航线分流影响分析报告 （初 稿） 注：由于尚未对禄口机场进行详尽的尽职调查，缺乏一些基础数据，本报告仍有进一步深化和修正的空间。 禄口机场现状分析 （一）、辐射区域分析 一直以来，南京禄口国际机场积极融入到南京都市圈一体化的进程中，通过为广大旅客、货主提供市区办理登机牌、货站货物处理服务、实时航班信息查询、直达班车、建立周边城市候机楼以及全程引导等一站式、无缝隙服务，将机场的优质服务延伸到周边城市。这些年来，禄口机场基本形成了以南京为中心，辐射苏南（镇江、常州、及无锡宜兴等）、苏中（扬州、泰州等）、苏北（淮安、连云港及盐城等）、皖东（滁州、蚌埠等）、皖南（马鞍山、芜湖、宣城及铜陵等）等地（见下图），成为长三角地区重要的区域枢纽机场。 图1：禄口机场服务区域 注：1、绿色区域为禄口机场辐射区域。 需要说明的是，上述禄口机场辐射区域仅为笔者经验推断。若采用对抽样期间出港旅客身份证号码进行统计分析，将会得出比较准确的禄口机场的辐射范围和强度。 （二）、禄口机场航线分类统计 由于南京及周边地区已经形成了发达的高速公路网络，汽车在短程交通（200公里以内）上具备极强的“门到门”运输优势，对短程航线有极强的替代作用，故南京禄口机场的短程航线航班几未设置。根据禄口机场现有航班表统计，其国际航线、国内远程航线（1000公里以上）、国内中程航线（200至1000公里）航班分别统计如下表： 表1：禄口机场现行航线航班分类统计 航线类别 航班数（以每周出港航班数计算） 份 额 国内中程航线 （200-1000公里） 363 303.3% 国内远程航线 （大于1000公里） 710 59.3% 国际航班 （含港澳台地区） 124 10.4% 合 计 1197 100% 说明：本报告中，具体地来看，以南京为圆点，北至北京，西至郑州、长沙和南至福州以内为中程航线，其余国内航线为远程航线。 由上表我们可以看出，在禄口机场现有的航班中，远程航班（含国内远程和国际航班）占据主要份额，约70%；而中程航班则占30%左右。 二、替代交通工具比较分析 （一）、优势里程区间分析 现代客运方式包括铁路、公路、航空和水运等，与其它三者相比，水运明显处于弱势。对于民用航空而言，其主要面临高速公路和高速铁路的竞争。 由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，故在短途运输上（200公里以内），高速公路具有非常明显的“门到门”运输优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有一定的优势；只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性，另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。（见下图） 图2：高速铁路、高速公路和客运飞机优势里程比较 注：上图是根据在同一距离上三种不同交通工具所耗费时间的函数编制而成。 （二）高铁与航空优劣势比较分析 就禄口机场而言，由于周边发达的高速公路系统和动车组已经几乎完全替代了其短程航线。随着高速铁路建设的加快，禄口机场的中程航线（200-1000公里以内）越来越受到高速铁路的强劲挑战，本报告将着重对其优势进行比较分析： 对于一般旅客，时间和费用是其决定选择出行方式的最基本要素。时间是指包括从出发地到车站/机场用时，火车/飞行旅行用时，从车站/机场到最终目的地用时在内的完全旅行时间。而费用则是包括往返机场/车站交通费用（公交/地铁/出租车），车票/机票费用，其它必需费用（如机场建设费、燃油附加费）在内的完全费用。另外，旅行服务、售票服务和旅行环境体验也是旅客出行选择的重要方面。 以下是以从南京（新街口）至北京（天安门）为例进行中程“门到门”旅行时，以上诸方面优劣势比较分析： 时间比较 南京（新街口）至北京（天安门）“门到门”旅行的时间比较如 下表： 表2：时间比较（单位：分钟） 高速铁路 民用航空 新街口—南京南站/禄口机场 （乘出租车） 25 45 候车（机）检票 10 60 火车/飞行旅行用时 190 110 北京南站/首都机场—天安门 （以乘地铁专线） 20 60 合计 245 275 正点率 几乎无延误，且车次多；平均延误5分钟。 因受天气、管制等因素时有延误；平均延误60分钟。 综 合 高铁占优 费用比较 南京（新街口）至北京（天安门）“门到门”旅行的费用比较如 下表： 表3：费用比较（单位：元）