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图 10 测斜孔 Q 8、Q 13、Q 17 原始信息资料图 11 地铁上行线隧道沉降曲线图建筑施工BU I LDI NG CONSTR U CTI ONVo1.30 No.7● 地基基础在运营地铁隧道正上方的深基坑土方开挖施工技术Co n s t ru ct io n Te ch n o lo g y fo r De e p Fo u n d a t io n PitExca va t e d Rig h t a b o ve Me t ro in Op e ra t io n□何国建丁铁华周 峰312000 )( 浙江环宇建设集团有限公司绍兴【摘 要】位于运营地铁隧道正上方 3.55 m 以上的深基坑施工, 技术要求高, 施工难度大。且由于在地铁运营的时间段不允许施工, 只能在夜间停运期施工; 隧道允许变形又极小, 施工控制难度大。针对这些难题, 介绍了基坑围护、支撑加固、分 块挖土、堆截回压、变形监测等施工方法及采取的技术措施, 最终安全顺利地完成了基坑施工。【关键词】 软土地区 地铁隧道 土体加固 分块限时施工 变形控制/ 文献标识码【中图分类号】TU751.+3B【文章编号】1004- 1001( 2008) 07- 0515- 051 工程概况坑开挖后, 底板底部距离隧道顶仅余 3.55 m, 直接影响隧 道长达 120 m。上海雅居乐国际广场位于西藏中路以西、长沙路以东、凤阳路以北、牯岭路以南。总建筑面积约为 114 000 m2, 整个 基坑工程分为深基坑和浅基坑两大部分, 在地铁 1 号线上行 线隧道东侧 6.50 m 设置一道中隔墙, 以东为深坑, 深坑东侧 有地铁 8 号线, 地下三层; 以西为浅坑, 其下有地铁 1 号线通 过, 开挖深度 4.90 m。本文介绍的是浅坑部分, 基坑总面积 为 5 750 m2, 地铁 1 号线区间运营隧道顶埋深约 8.45 m, 基2施工难点( 1) 浅坑地下室施工的核心问题是不影响运营 1 号线区间隧道的结构稳定, 确保 1 号线的高速度运营功能。在浅 坑土方开挖时, 如坑底土体隆起过大, 后果将不堪设想 。因 此, 必须严格控制坑底土体隆起, 以保证区间隧道隆起变 形 在允许范围内。【作者简介】何国建(1975- ), 男, 本科, 工程师。联系地址: 绍兴市越城区府山西路 295 号( 312000) 。【收稿日期】2008- 05- 10( 2) 本基坑安全等级为一级,周边道路及管线均很重要, 特别是地处闹市中心, 周围都是大型百货商场及娱 乐 设层、分块、对称、平衡、限时”施工技术支持下, 基坑工程各工况全部顺利完成, 没有突破警戒线, 工程施工安全、可靠、经 济、合理。信息资源验证: 在基坑围护体系优化技术和“分区、分2008 年 7 月出版·515·第 7 期7/2008何国建、丁铁华、周峰: 在运营地铁隧道正上方的深基坑土方开挖施工技术3.3.2 对基坑开挖顺序和底板浇筑时间要求严格采取“先远后近”基坑开挖方式, 基坑开挖时, 在 地 铁运 营时段内先开挖对隧道变形影响较小的土体, 并进行凿桩、 模板与钢筋的绑扎工作, 在晚上地铁停运时段内再来施工隧 道正上方的土方开挖及模板、钢筋 绑扎、浇混凝土等其它施 工作业。在开挖过程中不得超挖, 土方开挖的顺序必须与设 计工况相一致, 严格按照“分区、分层、分块、对称、平衡 、限 时”的原则进行施工。底板混凝土浇筑时间尽可能短, 并及时 采取回压措施, 确保地铁隧道上方荷载的平衡。施, 一旦道路及管线出现险情, 其影响及后果是无法估量的,如何减少施工时( 降水和和基坑开挖) 对临近道路的影响, 把 地面沉降和地下管线沉降控制在允许变形以内, 是施工中必 须高度重视并妥善解决的技术难题。( 3) 隧道正上方基坑开挖, 有关部门要求施工必须在晚 上 22:00 列车停止运营之后到凌晨 5:00 列 车 运 行之 前 的 时 间段内进行。在有限的时间段内( 7 h) , 需要快速完成单幅底 板施工, 其中包括挖土、凿桩、工程桩测小应变、止水钢板焊 制、钢筋绑扎、立模板、浇筑混凝土施加等效荷载等各分项工 程, 对施工单位的施工组织水平要求相当高。3.3.3施工时间有限制, 对施工组织水平要求极高隧道正上方基坑施工应在 晚上 地 铁 停运 时 间 段内( 7h)完成各道工序的施工, 工序之间应紧密结合, 做到各分项工 序有时间限制, 缩短基坑暴露时间, 从而达到保护地铁的要 求。3 设计思路3.1 基坑施工方案的选择针对本工程地理环境特点, 从保护地铁隧道安全出发, 在施工之前做了精心的准备工作, 变形控制成为基坑施工需 要解决的首要问题。对于隧