集装箱班列产品开发.doc

集装箱班列 1：相关概念 1.1：集装箱运输： 集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 1.2：集装箱列车类别： 目前国外集装箱运输方式主要有4种:集装箱定期直达列车、集装箱专运列车、一般的快运货物列车以及普通的货物列车。而我国铁路集装箱直达列车的开行则经历从未定点，未定线，未定编组范围和发、到站，在有货源的情况下随机开行的集装箱快运直达列车的初级阶段，到现在组织实施的集装箱五定班列。 按照不同的标准，集装箱列车有以下几种不同的分类方式。 (l)按集装箱列车的开行时间，可分为定期开行的集装箱列车和不定期开行的集装箱列车(又叫集装箱专列)。前者再按照集装箱列车组织形式，又分为定期直达(又叫集装箱班列)和不定期直达。 (2)按集装箱列车的承载形式，可分为双层集装箱列车、单层集装箱列车和单双层混合集装箱列车。 (3)按集装箱作业方式，分为一站直达集装箱列车和有途中作业集装箱列车。后者又分为有途中装卸作业的集装箱班列和有途中甩挂作业的集装箱班列。 (4)按集装箱列车编组方式，分为短期直达列车、普通直达列车和组合直达列车 (或重载列车)。 (5)按集装箱车底运用方式，分为固定彻底循环和不固定车底循环两种形式。 2：集装箱班列发展现状 2.1：国外发展现状 国际集装箱运输的高速发展，使得集装箱运量迅猛增长，特别是国际海运集装箱港口吞吐量大幅度上升，对国际集装箱快运直达列车的开行，要求越来越迫切。大量的集装箱货物急需向内陆延伸，或出内陆集运出去，从而促进了经济和技术效益十分显著的快运直达列车的发展。 英国铁路自20世纪60年代开始首列运输，至1977年已在36个终端站间开行了200列集装箱班列。 日本原国铁于1969年4月也仿效英国铁路，在集装箱运输中采用了集装箱直达列车运输方式，其运输基地站设在货流量最大的太平洋地区中心．用固定编组的列车在汐岗——构田(每月往返4次)和田端——百济(每月往返1次)两个基地间开展了集装箱班列运输：至1976年3月，已有48个基地站，每天开行的定期直达列车达118列；到1992年达到了每天并行327列；至1994年已发展到每天开行370列，取得了很好的技术经济效果。 美国铁路，集装箱运输已实现了直达化和网络化、只在10％—15％的支线上还保留着随普通货物列车零星挂运的车辆，集装箱班列在固定的集装箱基地站之间定点、定线、定期运行，通过编组站不解体、准点发到、有计划接送，为客户提供优质、快速、可靠、安全的货运服务；对港门集装箱的集疏运做到定时、定量、快速、便捷，使铁路利海运的优势得到了更加充分的发挥，从而促进了海铁联运利多式联运的发展。 德国铁路也由不来梅港向内陆80个铁路集散站定点定线开出了集装箱专列，以更好的服务方式来满足客户的运输需求。 近几年来，韩国铁路集装箱运输发展也很快，还专门确定了釜山——仪旺的集装箱快运直达运输线，每隔2h对开1列，每列25辆，共装运集装箱50TEU，运行距离为413．2km，保证10 h 30 mn即可到达目的地。釜山站与港口相衔接，而仪旺站则可通过公路再运往汉城进行区域运输，形成一条国际集装箱多式联运运输线，效果十分显著。 同时，美洲大陆和西欧一些国家，还发展了双层集装箱班列，使集装箱班列又有了新的突破，取得了更佳的效果。 2.2：国内发展现状 随着我国经济的快速发展，从2001年到2007年我国集装箱铁路总运量总体上呈上升趋势，但也有个别年份的集装箱运量出现了一定的下降。而集装箱班列完成的运量逐年均以较大的幅度增长，从2001年到2007年集装箱班列运量年均递增率高达22.7%。集装箱班列运量占集装箱铁路运输总量的比例也由2001年的12%增长到2007年的27.5%。2008 年集装箱铁路总运量和集装箱班列运量都比2007 年有所下降，见下图所示： 集装箱班列的组织方案不断优化，开行比例和质量明显提高，受到社会的广泛关注和普遍好评。在海铁联运班列、国际联运班列、双层集装箱班列、硫磷对流班列、液态奶班列、欧洲班列等精品和特色班列的开行方面积累了丰富的经验。 目前，中铁联合国际集装箱公司深圳、上海、宁波、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、广州、兰州、乌鲁木齐95.9%，这些分公司集装箱班列的开行列数占集装箱班列总列数的88.9%。 集装箱班列有跨局班列和管内班列之分。铁路集装箱班列运输主要以跨局运输为主，这样可以充分发挥铁路的中长途运输优势。 3：集装箱班列运输特点 3.1：集装箱流量流向特点 集装箱流量是根据客户的需求产生的，影响铁路集装箱运量的因素