中国修建高铁的利弊.doc

中国修建高铁的利弊 摘要 中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。发展高速铁路可以通过较长的产业链，对建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业产生积极的拉动作用，对建设提高国家整体自主创新能力和建设创新型国家具有非常重要的意义。本文旨在定量评估修建高铁对中国经济和环境方面的影响。 从交通方式上看，可分为无高铁时代，混合交通时代，全高铁时代。我们用混合交通时代所带来经济增长对GDP的贡献率来衡量修建高铁短期内在经济方面的影响力，用全高铁时代在对中国经济的拉动所带来的经济增长量来衡量它在长期内在经济方面的影响力。 首先利用宜昌市2001年至2011年各年度的GDP，建立灰色模型，预测出中国在不修建高铁的情况下2011年度的GDP。然后从旅游收入、餐饮收入等五个方面预测出宜昌修建高铁所能带来的GDP增长量。最后计算出全高铁时代所带来的经济增长量对宜昌市2012年GDP的贡献率为3.58%，从而判断出修建高铁短期内在经济方面的影响力比较大。 由于汉宜高铁的各项投资会在未来很长一段时间内对汉、宜两市以及辐射地区的经济起到推动作用，因此，我们用凯恩斯的消费理论定量计算出汉宜高铁的各项投资在长期内带来的GDP增长量。首先利用1990年至2011年宜昌人外出乘坐的交通工具和外地人来宜乘坐的交通工具估算无高铁时代所拉动经济增长率为1.345%，之后根据乘数效应理论算出投资乘数为2.456，进而求得汉宜高铁的各项投资在长期内将给宜昌带来500.56亿元的经济增长，从而判断出全高铁时代在经济方面的影响力将会更大。 本文最后定性分析了汉宜高铁对中西部在经济方面的影响。 关键词：影响力 GDP 灰色模型 回归分析 乘数效应 变参数模型 一、问题重述 　汉宜高铁的建设，对“宜荆荆”城市圈乃至整个江汉平原的经济建设也将起到极大的推动作用，并使得武汉城市圈的经济辐射功能得到进一步强化。一方面，汉宜高铁可以结束汉川、天门、仙桃、潜江、荆州等湖北人口最稠密、农业经济最发达地区无国铁的历史，使得江汉平原约4万平方公里、3200多万人口受益。另一方面，汉宜高铁将武汉城市圈的辐射力渗透到湖北中西部，它有利于武汉城市圈向西扩展，推动宜荆荆、襄随十城市圈的兴起，形成合理的区域布局，并有利于将武汉打造为华中物流中心和全国客运中心而汉宜铁路将把东、中、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。汉宜高铁彻底改变宜昌的交通格局，便捷的交通有利于中西部区域与东部经济高地接轨，使中西部地区更好地承接东部发达地区的产业转移。宜昌独特的区位优势和资源优势，将吸引一批国内知名龙头企业落户，成为我市经济发展新的增长点。这些优势条件，伴随着高铁的开通而增加了“附加值”，提高了价值量，使宜昌承接产业转移的优势更显突出。。随着汉宜高铁的建成，宜昌将会成为大武汉的后花园。届时，武汉市民将携一家老小在节假日来宜休闲旅游，从而将会大大拉动宜昌的旅游、住宿和餐饮的增长。它将给宜昌带来了一个全所未有的发展机会。 本题需要解决的问题是选取一个侧面，利用互联网搜集相关数据，建立数学模型，定量评估汉宜高铁带来的影响力。 二、问题分析与思路流程图 2.1 问题的分析 　根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。　　预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。 宜昌至武汉的高铁预计2012年建成通车。它的修建势必会对宜昌、武汉两地以及铁路沿线地区、乃至中西部的经济、科技、环境等各方面产生重大影响。其中，修建高铁对经济方面的影响最为直接、明显，因此我们选择研究修建高铁在经济方面的影响力。 从交通方式上看，可分为无高铁时代，混合交通时代，全高铁时代。 我们可以用现已修建高铁所带来的经济增长量对宜、汉两地GDP的贡献率来衡量修建高铁短期内在经济方面的影响力，用将来全面修建高铁所带来的经济增长量来衡量它在长期内在经济方面的影响力。 宜昌市2012年的GDP可以分两部分，一部分是由于高铁的修建带来的，包括旅游收入、餐饮收入、农副产品输出收入、住宿收入、和便利的交通所带来的招商收益等五个方面；另一部分是宜昌市不修建高铁情况下的GDP，我们可以通过宜昌市近10年的GDP预测出上海市不修建高铁情况下的GDP。通过这两部分的计算，可以求解出混合交通时代所带来的经济增长量对宜昌市2012年GDP的贡献率，进而判断全高铁时代短期内在经济方面的影响力。 根据宏观经济学中的“乘数效应”可知：对高铁的各项投资