高速列车过隧气压爆波的声学特征与传感器选型研究-5.docVIP

高速列车过隧气压爆波的声学特征 与传感器选型研究 杨志刚 梁习锋 谭晓明 任鑫 （中南大学 交通运输工程学院，轨道交通安全教育部重点实验室，湖南 长沙 410075） 摘 要：动模型实验和实车实验中均发现，传感器的选型对气压爆波的测试结果可能有较大影响。本文利用实验数据研究了不同速度级下的气压爆波的时、频特征，利用高阶谱差分的CAA数值仿真技术研究气压爆波的远近场特性变化规律。在此基础上，对比分析了采用三种不同传感器测试结果的合理性和准确性，给出了不同情况下传感器的选型规律。 关键词：气压爆波；传感器；高阶谱差分；计算气动声学；频谱特性 中图分类号：U25 文献标识码：A Acoustical Characteristics of Micro-pressure Wave and Sensor Selection YANG Zhi-gang,TAN Xiao-ming，LIANG Xi-feng REN Xin (Key Laboratory of Traffic Safety on Track, School of Traffic Transportation Engineering, Central South University, Changsha 410075,Hunan Province, China) Abstract: The measurement results of micro-pressure wave can be easily changed when different type of pressure sensor used in scaled model and real train tunnel experiments. The time-frequency characteristics of micro-pressure wave are presented in this paper at different train speed by using the experiments data. The CAA model with high-order spectral difference method is used here to predict the wave radiation from tunnel portal. On this basis, the measurement results of micro-pressure wave by using three different types of sensors are checked and discussed which are useful for the sensor selection. Key words：micro-pressure wave, sensor, high order spectral difference, CAA, spectrum character  CRH2高速列车以350km/h速度穿越武广高铁某隧道时，隧道出口50m位置测试台将监测到沉闷的爆破声；隧道出口20m位置的气压爆波幅值大于250Pa，已超出线性声学范畴。为研究气压爆波的演化规律及控制方法，一般在隧道出口不同位置布置压力传感器或者传声器，观察气压爆波波形变化[1-3]。 目前主要应用的传感器有压电膜片式的压力传感器和电容膜片式的传声器。已有气压爆波的实车试验及模型试验结果表明，不同的传感器选型对测试结果影响较大，但并未引起足够的关注。本文将从气压爆波的声学时、频特征出发，进而分析气压爆波的近场非线性区及远场线性区，探讨不同传感器应用的合理性，为气压爆波的实验研究提供技术支撑。 1. 气压爆波时频特征 CRH2高速列车以250km/h及350km/h速度穿越武广高铁某隧道时，传感器监测隧道出口外20m位置的气压爆波时间历程以及频谱特征分别如图1和图2所示。 250km/h 350km/h 图1 隧道出口外中心线20m位置的气压爆波时间历程 Fig. 1 Time history of micro-pressure wave at 20m away from tunnel portal 250km/h 350km/h 图2 隧道出口外中心线20m位置的气压爆波频谱特征 Fig. 2 Spectrum characteristics of micro-pressure wave at 20m away from tunnel portal 由图1可见，随着列车速度由250km/h提高到350km/h，气压爆波从光滑波形变为近三角波形，幅值急剧增大，并不符合与速度