大树营临建方案.doc

世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站土建施工 大树营站临建施工方案 编 制 人：罗永红 复 核 人：王登科 审 定 人：朱正亚 审 批 人：赵宏玉 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目经理部 二0一四年6月 目 录 1. 临建依据、标准 3 1.1 编制依据 3 1.2 临建标准 3 2. 工程概况 3 2.1 合同及工期 3 2.2 设计概况 4 2.3 工程地理位置 4 2.4 周边主要建（构）筑物 4 2.5 交通条件 4 3. 临建设施总体规划方案 5 3.1 布置原则 5 3.2 临建规划 5 3.3 临建主要工程量计划表 6 4. 办公生活区临建施工方案 6 4.1 板房 7 4.1.1 双层板房 7 4.1.2 单层板房 7 4.2 场地平整 7 4.3 围墙、柱、大门、门卫房 8 4.4 板房基础 8 4.5 地坪、瓷砖 8 4.6 卫、浴设施 9 4.7 食堂、餐厅 9 4.8 供水、供电 9 4.9 排水系统 10 4.10 绿化 10 4.11 旗台 10 5 生产区临建施工方案 10 5.1 围挡 10 5.1.1 前期配合临时围挡 10 5.1.2 永久围挡 11 5.2 大门 11 5.3 场地硬化 11 5.3.1 施工便道 11 5.3.2 地坪硬化 11 5.4 给排水系统 11 5.5 临边围护 12 5.6 门禁房、料库、试验室、值班室、工具房 12 5.7 危险品库房 12 5.8 钢筋加工场（包含材料堆放场） 12 5.9 料库、试验室、值班室、工具房 12 6.消防设施布置及数量 13 7.实施计划及保证措施 13 7.1实施计划 13 7.2 质量保证措施 13 7.3 安全保证措施 13 7.4 文明施工保证措施 14 1. 临建依据、标准 1.1 编制依据 ⑴.大树营站招、投标资料； ⑵.中铁二院《大树营站车站总平面图》； ⑶.业主文明施工要求及场地条件； ⑷.国家现行技术规范《建设工程施工现场消防安全技术规范》(GB50720—2011)； ⑸.《中铁隧道集团三处有限公司施工现场临建设施管理办法（试行）》中相关要求。 1.2 临建标准 ⑴.办公、生活、生产用房采用全钢架T式彩钢板平顶房，其中外墙采用A级岩棉阻燃加厚彩钢板（食堂采用砖砌墙），屋面及隔墙采用B2级泡沫彩钢板； ⑵.生产区、办公、生活区地坪及板房基础采用C25商品砼； ⑶.公共区（走廊、活动室、食堂、卫浴间）及部分办公室铺瓷砖，其余室内采用砼地坪； ⑷.办公生活区正面围墙采用清水墙、柱、通透格栅栏杆，背面围墙采用2.5m高空心砖砌围墙，生产区则采用砖柱、砼矮边墙与彩钢板组合围墙； ⑸.办公区大门采用不锈钢电动伸缩门，生产区采用自制铁门； ⑹.埋入地下水管采用φ50PVR管，伸出地面采用φ25镀锌管及钢水笼头； ⑺.排水沟采用暗管、明沟、窨井，暗管采φ200PVC管，明沟、窨井采用砖砌并加篾盖板，间隔约100m设三级沉淀池； ⑻.办公、生活照明用节能日光灯，主线6mm2、分线4mm2铜蕊线，每个房间安装限流漏电保护器，生产区用电（线）设备部分利用梁家河富余、部分新购补充； ⑼.每100m2设2.5kg泡沫灭火器一组，另设消防水箱两个。 2. 工程概况 2.1 合同及工期 大树营站为世行贷款项目，于2012年2月3日中标并签订施工合同，投标总价为11801.82万，计划2012年2月开工、2013年9月竣工，工期19个月。 2.2 设计概况 原设计3号线大树营站与规划4号线站内换乘，大树营站为地下二层标准站，4号线换乘节点为地下三层；后因征地拆迁滞后、交通疏解及管线改迁困难等原因，2013年底对站位进行了调整（向北偏移了约20米），并将原站内换乘改为通道换乘，同时将车站长度由原188米缩减为158米，宽度由原20米增加为32米。 2.3 工程地理位置 大树营车站现位于东风东路偏路北侧呈东西向布置，在贯穿路口的米轨东、北侧布设，车站与现状道路呈小角度斜交。工程地理位置见图2-1。 图2-1 大树营站地理位置图 2.4 周边主要建（构）筑物 车站南面有曙光加油站，距基坑29m；2层天鹿酒家，距基坑32m；车站西端头距离米轨37m；车站东面为玉溪市商业银行，混凝土7层结构，距离基坑19m。 2.5 交通条件 东风东路为昆明市区东西向主干道，西起护国路，东至金马路，全长约3.6km，基本呈东西走向，为双向四车道，路幅宽机动车道宽1.0m，人行道宽.0m，属城市干，路况较好， 图2-2 东风东路现状图 3. 临建设施总体规划方案 3.1 布置原则 根据大树营站的场地具体特点，结合交通组织和车站施工阶段的划分，充分利用规划用地，尽量减少临时用地和占用市政道路，积极主动为业主