围堰方案 (报河道).docVIP

中环线浦东段新建工程4标工程 （杨思港河道） 桥 梁 施 工 方 案 上海市第二建筑有限公司 中环线浦东段新建工程4标工程项目部 2007年11月 工程概况 工程名称：建设单位：设计单位： 监理单位： 施工单位：上海市第二建筑有限公司 3、土方填筑:围堰修筑完成以后采用二台强力抽水泵抽除围堰中间的河水直至露出河床淤泥，淤泥清除采用挖机，以人工配合，清淤标准以见到老土为标准。河水直接抽到围堰之外，抽水完毕之后将围堰之间的空挡用土方填筑，填筑土方需要采用优质原状土，以防止污染水源，土方填筑宜分层夯实，压实度以上行桩机不出现差异沉降为准。回填黄色粉质粘土，每30Cm为一皮，采用蛙式打夯机夯实，回填土距承台底标高20Cm即回填10Cm道渣，上铺C10素砼10Cm厚至承台底标高，土体处理时围堰内留设集水井两个，施工期间专人监护排水，进入围堰内人员的施工信道采取挖机修坡放出台阶，处理按施工便道做法。 4、管道埋设：Φ1350管采用加筋型“F”钢承口式钢筋混凝土管，。在DN1350管下铺设15cm道渣， 避免沉降过大。 5、桩基施工：本工程河道围堰采用编织袋内装原状土垒砌围护，在基础钻孔灌注桩沉桩过程中，应对围堰进行严密的跟踪监测。若发现围堰坝体出现变形现象时，必须立即暂停桩基沉桩施工，并应将打桩桩机移至安全稳妥位置。待安全隐患彻底排除后方可继续打桩施工。 6、基坑开挖:在承台基坑开挖时，必须有专人负责对围堰坝体的渗漏和滑移进行巡视，若遇到类似情况发生应立即暂停基坑开挖施工，必须及时组织人力对渗漏部位用麻袋进行封堵，对坝体有滑移现象的部位进行加固。待安全隐患彻底排除后方可继续挖土施工。 7、施工监测:土方填筑完成以后开始进行桩基施工，桩机直接行走至围堰上进行桩基打设。在桩基施工阶段须对围堰坝体进行变形监测。监测频率为:围堰修筑完成后须每天测量一次，桩机打桩阶段须每天测量二次，基坑开挖阶段须每天测量一次。若在施工过程中发现监测数据变化异常，应立即会同设计、监理和施工单位分析产生原因。直至无桩机打桩安全隐患方可继续沉桩施工。随土方开挖施工承台，接着进行上部结构的施工，待承台、墩柱完成以后再拆除围堰。 8、 围堰拆除:承台、墩柱完成以后拆除围堰，拆除方法为用挖机挖除围堰内的填筑土方，再用吊机由内向外将编织袋、方袋和DN1350管逐一清除，恢复河床原有状态，并保证河道水质清爽和水面环境整洁。 9、日常安全及监视人员:在围堰修筑和结构施工阶段，所有进入围场河围堰的施工人员都必须穿戴救生衣防护，桥墩结构施工时围堰顶面与围场河的临边采用钢管绿网围挡防护。围堰施工中委派项目部专职安全员负责现场安全监督，围堰坝体变形委派项目部专职测量员陈杰负责现场跟踪监测。若发现观测数据变化异常应马上向监理和设计汇报。 10、对地铁的保护：（1）在河道围堰施工时，要防止地铁六号线在河道排水施工时地铁盾构巷道结构产生上浮现象。（2）在地铁旁的结构如桩基础、承台等以对称施工为主，以使地铁的受力趋于平衡，做到土压力同时卸载、同时加载。北块的灌注桩基均布置在六号线两侧，桩基采取桩尖压密注浆的措施严格控制基础沉降。 11、对杨思港驳岸的保护：在杨思港施工段内对杨思港驳岸进行监测，在驳岸每20m设置一观测点，对其进行沉降、变形监测；施工段两侧（南北）各30m范围驳岸设为施工影响段，对该段驳岸进行监护，每日观察该段沉降、变形情况。 四、应急预案 针对本工程，作为总包要有以应急为主导，增强快速反应和应急应变能力，随时做好应对突发事件准备，充分发挥总包在施工中的防灾应急中的优势与作用，建设全方位、多手段、应急应变能力强的现场组织体系，增强施工现场应急能力和抗御风险能力 抢险小组名单 总指挥 ：陈泰和 副总指挥：李彬 组员 ：季宝石、钱革新、钱发荣、倪庆华、柳志浩、潘志伟 1、总指挥职责 （1）组织确定施工风险目标及对施工过程中的潜在危险性进行评估。 （2）负责对应急小组各成员工作的检查、指导、监督。 （3）对小组成员汇报的工作进行分类、分析，做出风险评估并决定预案的启动。 （4）负责把预案实施情况向上级领导汇报。 （5）负责预案启动后人员、设备、物资的调配。 2、副指挥职责 （1）按项目确定的施工风险性评估结果，有针对性的对潜在的施工危险进行监控，并向总指挥负责。 （2）对应急小组的组员的工作进行监督和检查。 （3）对各组员在施工过程中发现的潜在的危险进行初步评估，对发现的异常情况必须仔细分析并上报总指挥。 （4）在总指挥不在场的情况下，对突发情况进行应急处理，并及时上报总指挥。 3、应急小组组员 （1）领导小组：对较大或重大事故的处理办法、意见尽快与建设单位、机场运营管理单位协商，达成共识；必要时，调集其它班组或施工力量，全力进行抢修。 （2）对各