基坑监测方案1.docVIP

新建铁路成都至绵阳、乐山 双流机场隧道DIK178＋570～DIK178＋870 隧道基坑监测技术方案 目录 第一章 工程概况 - 3 - 1.1 工程概况 - 3 - 1.2工程地质及水文地质概况 - 3 - 1.3 隧道基坑支护形式 - 4 - 第二章 监测方案编写依据 - 4 - 2.1监测设计原则 - 4 - 2.2 设计要求 - 4 - 2.3监测方案编写依据 - 4 - 第三章 监测内容 - 4 - 3.1监测目的 - 4 - 3.2监测对象 - 5 - (1) 围护桩 - 5 - (2) 基坑周边地表、建筑物、道路、管线 - 5 - (3)支撑结构 - 5 - (4)基坑周边地下水位 - 5 - 第四章 监测点的布设 - 5 - 4.1 围护桩桩身倾斜监测 - 5 - 4.2 围护桩主筋应力监测 - 5 - 4.3 围护桩弯矩监测 - 6 - 4.4 内支撑结构轴力监测 - 6 - 4.5 围护桩顶水平位移监测 - 6 - 4.6 围护桩顶沉降监测 - 6 - 4.7 基坑外地下水位监测 - 6 - 4.9 监测基准点 - 7 - 监测点清单 - 7 - 第五章 监测方法、精度及选用仪器 - 7 - 5.2 主筋应力（及弯矩）监测 - 8 - 5.3 支撑轴力监测 - 8 - 第六章 监测频率和观测次数 - 8 - 第七章 控制标准与险情预报 - 9 - 第八章 信息反馈与监测成果 - 10 - 第九章 监测工作的组织机构及参加人员 - 10 - 9.1组织机构 - 10 - 9.2 协作 - 11 - 9.3 主要工作人员简表 - 11 - 第十章 监测工作质量保证措施 - 11 - 第一章 工程概况 1.1 工程概况 新建铁路成都至绵阳、乐山－双流机场隧道地处成都平原，地形平坦开阔，隧道埋深4 m，地表房屋密集，厂房众多，道路纵横交错，交通方便。隧道进口里程DIK173＋260，出口里程DIK179＋730，全场6470 m，其中DIK178＋570～DIK178＋870段下穿规划中的机场滑行跑道。该段隧道总长300 m，拱顶以上埋深12 m左右（考虑机场滑行道回填高度8 m）。 1.2工程地质及水文地质概况 该隧道基坑的上述特点决定了隧道基坑的支护工作难度特别大，必须保证隧道基坑的安全。所以该隧道基坑监测工作必不可少，而且要求高。 1.3 隧道基坑支护形式 本段隧道按明挖顺作法施工，采用钻孔灌注桩加桩间土钉墙作围护结构，坡面采用锚网喷防护，喷C20混凝土厚10cm，桩间土钉采用Φ42钢花管，每根长3～5 m，桩顶以下前三排土钉长度3 m，间距1.5 m。基坑安全等级为一级。围护桩桩径1.2m，桩间距2.4 m，基坑内支撑采用Φ600mm(壁厚12mm) 钢支撑加?56a双拼工字钢围檩。 第二章 监测方案编写依据 2.1监测设计原则 基坑监测工作应从施工前开始，直至结构稳定终止。监测中应遵守下列规定： (1)测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行查看比作简明记录。 (2)分布施工时，每步应有完整连续的观测数据。 (3)雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。 (4)根据变形体的变形趋势，变形体趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期间应缩短观测频率。 (5)对每个单元变形体进行测量时采用相同的观测线路和观测方法，使用同一仪器和设备，并应固定观测人员。 (6)首次观测时应进行反复测量，取其平均值作为初始值。 在进行监测工作之前一定要对周围的环境作一个详细的调查，必要时可以拍照、录像或请公证处公证，避免一些不必要的麻烦。 2.2 设计要求 由于该隧道基坑具有以下特点： （1）隧道基坑护施工工期紧，难度大。 （2）隧道基坑一侧正在进行填土施工，填土高度8米，对隧道基坑的安全提出严重挑战。 2.3监测方案编写依据 本监测方案主要依据以下几种规范和文件编写： 《建筑基坑》（-2009）； 2)建设方提供的建筑物设计图纸及本场地地质资料； (3)本场地周边环境（包括道路、管线、建（构）筑物）及有关图件； (4)国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001） (5)国家标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2002) (6)国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007） 第三章 监测内容 3.1监测目的 通过监测基坑的支撑轴力、支护结构桩顶水平位移和沉降、支护结构变形、地表沉降、地下水等参数，并结合周边建筑物沉降、倾斜、裂缝情况进行基坑每周安全性分析，将其成果及时提供给业主、设计、施工、监理，做到信息化施工，保证工程结构及周边环境的安全，减少施工对周边建（构）筑物、路面及管线等周围环境的影响，从而有效地将施工控制