互通立交桥工程施工组织.doc

XX市北中环涧河路互通立交工程 实施性施工组织设计 编写人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期： 中铁X局集团有限公司北中环涧河互通立交工程项目部 二零一四年四月 目录 1、编制说明 本施组编制范围：北中环主线的工程范围为桩号EWK0+760—EWK1+899.742;建设路主线的工程范围为桩号NSK0+000—WSK1+540。 2、编制依据 （1）北中环涧河路互通立交工程施工招标文件。 （2）北中环涧河路互通立交工程招标版设计图纸。 （3）现行公路桥涵、路基施工规范及质量验收标准。 （4）全球定位系统（GPS）测量规范、工程测量规范。 （5）现场的实际调查获取的资料及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 3、工程概况 3.1 工程简介 太原市拟建中环线由太行路、南中环、西中环和北中环组成。北中环西起西中环，东至太行路，地面道路东延下穿东环高速至牛驼寨烈士林园。北中环涧河路立交为快速路中环线与主干路涧河路相交，东侧紧临既有线石太客专，立交按部分互通设置。 本立交工程包括北中环和建设路两条主线及四条匝道，分别是：ES匝道、NE匝道、SE匝道、EN匝道，主要工程为桥梁工程。北中环街主线桩号EWK0+902.267—EWK1+899.742，WE向桥梁长836.1m，EW向桥梁长643m；建设路主桩号NSK0+240.600——WSK1+396.96，NS向桥梁长514.4m，WS向桥梁长1234.6m。 主线桥上部结构标准段采用基本跨径30m左右的预应力混凝土连续箱梁，跨路口根据路口宽度采用变预应力混凝土连续箱梁。结构采用单箱多室断面，边腹板为斜腹板，中间腹板为直腹板。箱室净宽不大于4.2m，悬臂2.5m。桥梁标准宽23.5m、36m两种，变宽段36—43.5m，梁高2m，在顶、底板设置横坡。在防撞栏侧，悬臂端部预留0.1m与护栏一并浇筑。整幅断面桥梁的中横梁宽度为2.2m，端横梁宽度为1.2m。 立交匝道，采用基本跨径30m左右的预应力连续箱梁。桥宽9.5m，悬臂端部预留0.1m与护栏一并浇筑，梁高2.0m，横坡通过箱梁旋转实现。采用单箱双室断面外，其余采用单箱单室断面，边腹板为斜腹板，悬臂1.8m。立交匝道均采用钢筋混凝土箱梁，主跨采用17—25m。匝道与主线衔接处，悬臂不同，通过主线外侧腹板局部加厚衔接。主线及匝道跨铁路段或中垮大于40m段采用钢梁，钢梁外形同等宽的混凝土梁。 主线桥墩结构主要采用墩+承台+桩基础的结构形式。部分吨位受地面道路限制，桥墩采用框架式。主线墩身采用倒圆角双柱框架花瓶墩，墩身由桥宽、跨径、墩高确定。桩采用钻孔灌注摩擦桩，有1.2m、1.5m两种直径。桥台采用重力式，两幅桥台间采用麻絮填缝。匝道桥墩采用独柱花瓶墩，墩身尺寸根据桥宽变化。桥台采用重力式。 预应力混凝土连续箱梁桥墩采用非线性阻尼辐减隔震球钢支座。伸缩缝为80mm和160mm的SSFB型钢伸缩缝。桥面铺装采用80mmC40混凝土铺装+60mmAC—20+40mmSMA—16沥青铺装。防撞护栏分为中央防撞护栏和外侧防撞护栏，均采用钢结构防撞护栏。 3.2 地形地貌 太原位于山西省境中央、太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低成簸箕形。地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处。海拔最高点为2670米，最低点为760米，平均海拔约800米。 拟建场地从大的地貌上看属于小起伏黄土覆盖中山。工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。 3.3水文、地质及气候条件 （1）水文条件： 场地揭露的地下水类型为孔隙潜水，勘察期间地下水静止水位埋深介于16.60—17.70m之间，静止水位标高介于765.42—766.25m之间。 场地在Ⅰ类环境条件下；地表水与地下水对混凝土均不具有腐蚀性。基础埋深附近的土体在Ⅱ类环境条件下对混凝土不具有腐蚀性。 （2）不良地质条件： 拟建桥涵、箱构及道排场地沿线在本次勘察深度范围内均未发现有影响该工程稳定与安全的溶岩、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用和地质灾害。 （3）气象条件： 太原市属温带季风性气候，冬无严寒、夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期较长，日照充足。年平均降雨量456毫米，年平均气温9.5℃，一月份最冷，平均气温-6.8℃；7月份最热，平均气温23.5℃。全年日照时数2808小时。 3.4 设计技术标准 1）道路等级：城市快速路