深中通道深埋隧道上覆土层减压材料的研究大纲.doc

深中通道深埋隧道上覆土层减压材料研究 1. 隧道管顶减载轻型填料分析 1.1 概述 1.1.1 项目概述6720m，其中暗洞全长6085m、沉管段长5700m。受平面线位的控制，隧道两端采用直线，中间以半径为6000米的圆曲线连接，曲线段长度接近1300m。 图1 A3线位沉管隧道平面布置 该沉管隧道最大的特点为管节横断面宽度宽，为双向八车道布置，宽度达47.2m，比国内目前正在建造的港珠澳沉管隧道管节将近宽10m，由此带来的管节系列技术难题亟待解决，包括深埋隧道上覆土层减压问题。 处于水中的沉管隧道，其管节不仅需要抵抗高水头的压力，还要抵抗其上覆盖土层的重量，而对于深埋的超宽沉管隧道，其管节所承受的水压力和上覆土层压力尤为巨大，从而造成管节内力增大，管壁厚度和配筋率随之增大，由此带来了管节控裂和预制施工振捣困难等系列难题，为了解决上述难题，有效的方法是减少管节上覆土层的压力。本研究点主要对深埋隧道上覆土层减压材料进行研究，通过置换深埋隧道上覆土层，达到减小管节内力 1.1.2 置换回填料的需求 1.2 轻质填料的调研和分析 1.2.1 天然材料天然固体材料有易于大量获得的特点，并且天然存在的材料在耐久性方面具有先天的优势。天然固体材料中密度合适的石材只有浮石。浮石是一种多孔、轻质的玻璃质酸性火山喷出岩，其成分相当于流纹岩。其气孔体积占岩石体积的 50%以上，机械强度可达几个兆帕，可以抵御海水压力。浮石表面粗糙，颗粒容重为450 kg/m3，松散容重为250 kg/m3左右，天然浮石孔隙率为71.8%~81%，吸水率为50%-60%，吸水后可沉于水下。它的特点是质量轻、强度高、耐酸碱、耐腐蚀，且无污染、无放射性等，是天然、绿色、环保的产品。因浮石用途十分广泛，市场价格在 400~500元/吨。 1.2.2 工业废渣 1.2.3 废旧轮胎1200元，并且本工程用量很大，成本非常高。 利用废旧轮胎（比重1.1~1.6 g/cm3）回填，轮胎内腔填充轻质材料（塑料泡沫或轻质土），或整体回填完成后覆盖土工材料封闭，以避免海泥淤积。轮胎材料柔韧性好、防撞击，耐久稳定，能够对沉管结构提供额外保护。 图2 废旧轮胎回填 1.2.4 陶粒陶粒一种人造轻质粗集料，外壳表面粗糙而坚硬，内部多孔，一般由页岩、黏土岩、粉煤灰等经粉碎、筛分、再高温下烧结而成。陶粒具备很多优异的性能：密度小、质轻；保温、隔热性好；耐火性好，陶粒具有优异的耐火性；吸水率低，抗冻性能和耐久性能好；优异的抗渗性；优异的抗碱集料反应能力；适应性强。主要用于配制轻集料混凝土、轻质砂浆，也可做耐酸、耐热混凝土集料。陶粒的堆积密度有从低于300 kg/m3到高于1000 kg/m3的各型产品，广东省有大量生产陶粒的厂家，市场上出售的陶粒价格在200~300元/吨。 陶粒堆积空隙率一般在40%左右，这部分空间有可能在长期水流作用下淤塞为海泥。因此，采用陶粒等回填，必须考虑空隙率的因素。并且对陶粒的耐久性有所质疑（当前陶粒粉煤灰为主要原材料，粘土做粘结剂）。 1.2.5 泡沫混凝土砌块330~1030 kg/m3，吸水率20%~25%，吸水后可下沉），强度高（0.5~7.5MPa各型产品），耐腐蚀性能好。 泡沫混凝土砌块制作工艺主要几个步骤：1）配料制浆，将水泥和掺合料以及各种外加剂，通过上料设备加入搅拌机，制成水泥浆；2）使用发泡设备，将发泡剂水溶液制成1mm左右微细均匀泡沫，并将泡沫与水泥浆混合均匀，制成环保轻质混凝土料浆；3）将环保轻质混凝土料浆用浇注泵注入模，利用不同的模具，就可以成型不同的制品；4）养护脱模，通过静养、蒸养的方式使结构水化获得强度脱模。 养护脱膜有蒸压和非蒸压的两种，蒸压设备成本较高，但从投料到成品12小时完成，场地和模板需求少，而且高压蒸汽为物料中的硅钙反应提供昀为有利的生成条件，从而大量减少水泥的用量，可以广泛选用价格低廉的含硅钙工业尾废料作为生产原料，具有经济价值同时还具备环保意义。非蒸压设备投入少，对生产条件要求不高，只需场地和简易工棚，从简易生产线、少量模具入手，小成本投入，逐步扩张。如需扩大规模、增加产量，添置生产线既可。见效快。设备安装后几天就可出产品。 作为回填材料，可以制成片状或管状砌块直接抛填，也可以设计与一种架空砌块，回填时可在顶布覆盖土工布防止淤泥进入空腔。如空腔率提高，可大大减小工程量。空心砌块壁体可采用密实度较高的泡沫混凝土，在耐久性方面更优良，同时由于内部充满海水，内外压力平衡，对结构的力学性能要求不高，可以采用素混凝土浇筑，避免钢筋锈蚀问题。 图4 空心砌块使用 1.2.6 现浇水泥基泡沫材料300~1800kg/m3，混凝土采用泵送，施工简单，强度有保障，成本较高，且现场浇筑不能制成镂空结构，工程量大。 1.2.