分期修建的沥青路面下面层二期修复处置施工工法.docx

分期修建的沥青路面下面层修复处治施工工法1 前言沥青路面的分期修建实际上是一个非常复杂的系统工程，其影响因素众多。一方面，复杂的外界环境导致了早期修建的沥青路面呈现出不同类型、不同程度的破坏或损伤，如软土地基的不均匀沉降；恶劣天气（高温、冰冻、强降雨）；复杂的交通条件以及一期路面在施工过程中可能造成的缺陷等等，均给沥青路面的二期施工带来麻烦。另一方面，分期修建的沥青路面在材料上的差异性也不容忽视，前期铺筑的沥青路面经过车辆荷载的反复碾压和自然因素（如光照、冲刷等）的复杂作用，均会产生不同程度的变异。为此，在重新铺筑沥青路面面层时，需要对现有路面进行详细调查与评估，系统拟定原有路面的修补方案，在此基础上最终完成沥青路面的二期施工。实践证明，合理的施工方案不仅可以大大提高沥青路面的整体性能；同时可以有效节约资金与环境保护，其经济效益和社会效益十分显现。本工法编制单位通过多个类似项目的实践，形成了二期沥青路面的系统化评估与修复施工工艺，经总结形成本工法。2 工法特点2.1本工法介于沥青路面大中修与新建道路沥青路面施工的过渡型施工工艺，强调了分期施工中一期所遗留下来的施工缺陷或沥青路面早期破坏的修复、补强及功能层施工方法。2.2 工法以系统化综合整治为切入点，通过多种针对性修复补强措施与功能层施工工艺优化相结合，效果明显。2.3　施工各工序无缝衔接，施工效率高，进度快，可以有效降低施工成本。2.4标准化管理，施工过程控制要求高，保证了施工质量。2.5　通过工艺优化，有效提高了路面的强度、刚度及整体路用性能，延长了路面的使用寿命。2.6投入小，施工机械仍为常规机械设备，没有增加新设备。3适用范围3.1本工法适用于二、三、四级公路和城市道路的分期修建或修复补强，用以提高二期路面的整体铺装质量3.2对基层或垫层要求具有足够的强度与刚度，良好的水稳性与平整度，基层的施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》的相关要求。3.3施工时要求路表温度5℃，开放交通温度低于60℃，在路口或有重载车辆，温度更低些；同时，在施工期应避开连续的雨天时间段和大风天气。3.5 在沥青上面层摊铺之前，首先应对原结构层作综合处理，顶面设置改性乳化沥青粘层。3.6 当位于水泥混凝土桥面时需进行桥面板处理，要求表面无松散、浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象，混凝土强度符合规范要求。4 工艺原理4.1 本工法施工技术是指在已建的沥青路面上通过病害调查，系统分析病害类型和等级，按预先设定的施工方案在待铺筑的施工路段进行修复处治的过程，以确保后期铺筑沥青路面的整体施工质量。4.2沥青路面的修复处治是以路面损坏状况（病害）为依据，它是路面结构的物理状况和承载能力的外观反映。就分期修建而言，一期沥青路面损坏状况调查，可按损坏类型、损坏量或范围及损坏的轻重程度进行划分。沥青路面的损坏类型可归纳为五大类，即裂缝类、变形类、表面损坏或缺损类、接缝或裂缝损坏类及其它。一方面，对每种损坏可将其发展过程区分为轻微、中等和严重三个阶段或等级；同时，各种损坏在调查路段范围内出现的数量，按损坏特征的不同，采用长度或面积进行计算；当然也可按损坏密度表述。如表4.1所示：表4-1 沥青路面的损坏类型和轻重程度鉴别标准损坏类型描述轻重程度分级计量方法横向裂缝与道路中线近于垂直，由施工、低温缩裂、基层接缝反射造成。轻微：裂缝边缘无或仅有轻微碎裂，裂缝宽不大于6mm；中等：边缘中等碎裂，裂缝大于6mm，有少量超级大裂缝，会引起车辆跳动；严重：裂缝边缘严重碎裂，有较多支缝，引起车辆严重跳动。以长度或面积计纵向裂缝与道路上线大致平行，由施工接缝、下卧层沉降、承载力不足造成。块裂裂缝将面层分割成多个部分，由混合料收缩和温度日变化造成以面积计龟裂一系列相互交叉的裂缝将面层分割成锐角多边形小块。轻微：轻微不联贯的发裂，无碎裂；中等：发展成轻裂，有轻度碎裂；严重：中等龟裂，较严重碎裂并松动。以龟裂区外接面积计车辙路表面沿轮迹的凹陷变形，由行车荷载作用下路面结构层的永久变形或路基的塑性变形引起。轻微：车辙深6~13mm；中等：车辙深13~25mm；严重：车辙深大于25mm。以面积或长度计波浪（搓板）路表面的有规律的纵向起伏变形，由于混合料热温不足造成轻微：车辆轻微震动，无不舒适感；中等：车辆有较大震动，略有不舒适感；严重：车辆震动很大，很不舒适。以面积计沉陷路表面的局部凹陷，由地基沉降所引起胀起路表面的局部隆起，由冻胀所造成。泌水和唧泥水从裂缝中缓慢渗出，水和细料在车重作用下从裂缝中泵吸出。轻微：出现泌水，重车驶经时有水泵出；中等：路表面表面裂缝处可看到泵出材料；严重：路表面裂缝处有大量泵出材料。记录发生地点泛油路表面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜，因沥青含量过多或孔隙率太小。不分级以面积计松散和老化集料颗粒和