5.有限要素法解析による検証.ppt

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 腐食したL11のモデル化 腐食部分 L11Wの腐食部分－事故時の荷重条件 U10に比べ降伏域が少ない 応力 降伏点 0 L11ガセットプレートの腐食 U10西の荷重には，影響しない U10西の不安定性の起因となるような荷重ではなかった U10西で不安定性の起因となった荷重よりも，高い荷重に抵抗できる 温度の影響 外気温が華氏73度から華氏92度に上昇 主構トラス内で異なる温度分布 東側トラスは，外気よりおよそ華氏１度高い 西側トラスは，外気よりおよそ華氏11度高い 均一な温度上昇あるいは不均一な温度上昇における熱膨張 不安定性が発生したU10W圧縮斜材の作用力が減少 評価：構造的熱膨張は，崩壊における主要因ではない。 まとめ 節点U10Wにおける高応力状態のガセットプレートが，高荷重が作用する圧縮斜材上端の横方向の移動を抑止できなくなった時点で，節点U10Wから崩壊が始まった。 AASHO仕様を満たすガセットプレートであれば，事故時の荷重に対しても，安全であった。 局部座屈したガセットプレートにより，部材耐力が低下し，主構面外への変形が発生した。このことは，残骸調査結果とも整合していた。 まとめ－崩壊要因とはならなかった要素 L11節点のガセットプレートの腐食は，崩壊の原因とならなかった。 均一な温度変化あるいは不均一な温度変化による熱膨張は，崩壊で重要な要因ではなかった。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 18 19 20 21 22 23 24 Board Meeting HWY07MH024 Office of Research and Engineering 有限要素解析 Carl R. Schultheis プレゼンテーション 橋梁概要と崩壊 崩壊時の橋梁上の工事状況 ガセットプレート不適切性 有限要素解析 設計と検証手順 橋梁許容荷重評価と許容荷重解析 橋梁点検 ガセットプレート点検 概要 有限要素解析アプローチ モデル化および入力条件 事故時のU10ガセットプレートの荷重 橋梁耐力を上回るU10ガセットプレートの応力レベル 崩壊開始メカニズム 崩壊の原因とならなかった要因 有限要素法解析 解析モデル単純な要素で結合 変形と応力の計算結果 有限要素解析の適用 崩壊構造を物理的観点からモデル化 有限要素解析の利用目的 橋梁上の荷重による影響を評価 応力度を把握し、崩壊機構を調査 物理的観点から導かれる所見の評価とその補強 新所見の提供 U10とL11節点に着目 有限要素解析チーム FHWAターナー-フェアバンク道路研究所 橋梁全体系をモデル化 U10とL11節点は詳細なモデル化 ストーニーブルックニューヨーク州立大学（SUNY）とSimulia（ABAQUSソフトウェア開発者） U10とL11節点の詳細なモデル化 複数関係者による照査と入力 サンディア国立研究所による照査 橋梁全体系モデル トラス部材は接点間を直線で連結 ガセットプレート無し FHWA全体系モデル 各種の荷重条件における部材力を計算 U10とL11の詳細なモデル化のため，作用荷重とトラスの変形状況を解析 橋梁設計（ガセットプレート以外の）結果は，AASHO仕様に整合していた 詳細なモデル U10西 L11西 詳細なモデル ガセットプレートの応力度と変形を直接的に算定 全体系モデルによる解析で、トラス構造における荷重と変形状況を正確に定義する 解析では，詳細モデルから全体形モデルへのフィードバックを考慮する 崩壊開始機構を正確に把握するためには，このようなフィードバックを繰り返す必要がある。 コンピューターモデルへの入力 設計図面と製作図面 鋼の重量 コンクリート重量 当初設計 1977年の床版増厚分 1998年の凍結防止機構の重量 2007年の南行車線での床版撤去分 橋梁の荷重履歴に従って順序に載荷 コンピューター?モデルへの入力 降伏応力を越える材料特性入力ため，U10ガセットプレートから供試体を作成して引張試験 U10とU10’近傍の主構トラス，および床トラス10からの供試体による引張試験 U10ガセットプレートCharpy V-ノッチ試験 U10ガセットプレート破壊耐久性試験 U10とL11ガセットプレート硬度試験 試験結果より，材料特性には，注目すべき欠陥は，認められなかった コンピューター?モデルへの入力 1999のひずみゲージデータにより，調整した支承条件 U10ガセットプレートの屈曲変形 L11ガセットプレートの腐食による断面欠損 通行車両および建設資材と建設機械の重量と位置