第八章飞机防火系统说课.pptVIP

二、火的种类及其对应的灭火剂 国际防火协会把火分成三种基本类型： 第一类：A类火。是由一般燃烧物如木材等燃烧引起的。 第二类：B类火。石油依然石油产品或其他易燃液体等燃烧引起的。 第三类：C类火。它涉及到通电的电器设备的燃烧。 此外还有D类火。它是由易燃金属燃烧引起的。 A类火最好用水或水类灭火剂灭火；B类火用二氧化碳、卤代烃和干化学物品灭火器扑灭；C类火最好用二氧化碳灭火器扑灭；D类火适于用干粉灭火剂灭火。 三、火警区域的划分 飞机上最容易着火的地方就是发动机，发动机舱根据气流通过的范围划分为以下几个区域： A级区域。这些区域有大量的气流流过排列有规则而形状相似的障碍物。 B级区域。这些区域有大量的气流流过有良好气动外形的障碍物。 C级区域。这些区域又较少的气流通过。 D级区域。这些区域又很小或者没有气流。 X级区域。这些区域有大量的气流通过，并且是一种灭火剂很难均部的特殊结构。 四、飞机灭火系统 通常在动力装置和机体的某些部位上安装固定式火警探测器和灭火设备；在乘客和机组人员座舱内，则配备足够数量的轻型灭火器。 第二节 火警探测系统 一、概述 火警探测系统通常有火警传感器、火警控制盒、火警信号装置和连接导线等组成。 (一)火警探测方法 过热探测器； 温升速率探测器； 火焰探测器； 烟雾探测器； 辐射敏感探测器； 一氧化碳探测器； 光束探测器； 空勤人员或乘客的观察。 (二)对火警探测系统的要求 在任何飞行或地面状态下，系统不应发出错误的警报； 迅速显示着火信号和准确的着火位置； 准确指示获得熄灭和火的重燃； 飞机驾驶舱中有探测系统的电器试验设备； 探测器在油、水、震动、极限温度的环境中运行或运输中不易损坏； 探测器重量轻并易于安装； 探测器的电路直接由飞机电源系统控制，没有变换器； 无火警指示时，所需的电流最小； 每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火的部位，并有发生警告系统； 每台发动机都有单独的探测系统。 二、火警探测系统的组成及作用 火警探测系统是由火警传感器、火警控制盒、火警信号装置所组成。 (一)火警传感器 火警传感器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的装置。 飞机上常用的火警传感器类型有： 双金属片式火警传感器； 热电偶式火警探测器； 热敏电门式火警探测器； 电阻式火警探测器； 电容式火警探测器； 气体式火警探测器； 光电式烟雾探测器。 (二)火警控制盒 火警控制盒是监控火警传感器的参数变化，输出一个表示火警存在信号的装置。 火警控制盒可分为： 极化继电器式； 晶体管电路式； 固体电路插件板式。 (三)火警信号装置 火警信号装置是指示火警发生的警告装置。 三、火警探测系统的工作原理 (一)热电偶式火警探测系统 1、系统的功用 当出现火情时，发出火警信号，使喇叭响，火警信号灯亮；自动打开灭火分配电磁活门组和使用第1组灭火瓶向时或区喷射灭火剂；当飞机迫降时，打开所有灭火分配电磁活门组，同时使所有灭火瓶工作；检查系统工作是否正常。 2、系统的构造 系统的构造如图所示： 3、系统的工作原理 热电偶式火警探测系统的工作是利用传感器将周围介质温度的变化转变为相应大小的热电动势，输出控制信号而使系统工作。 (二)热敏电门探测系统 热敏电门探测系统是由一个或多个由飞机电源系统供电的指示灯和控制这些灯工作的热敏电门组成。 1、热敏电门 热敏电门也称热控开关，是双金属片火警传感器的一种改进。 2、B-747飞机大翼前缘过热探测系统 大翼前缘过热探测系统简明线路图如图所示： (三)双金属片式火警探测系统 １、双金属片式火警传感器 双金属片式火警传感器实际上是一种热继电器，或称之为热能接触开关，用以探测环境超温或火焰引起的高温条件。 ２、ＴＮ型金属片火警探测系统 ＴＮ型金属片火警探测器是一个双金属片制成的热接触器，如图所示： (四)电阻感温线式火警探测系统 电阻感温线式火警探测系统是一种连续的环式系统，能更完整地覆盖着火区域。敏感元件如图所示： (五)电容感温线火警探测系统 电容感温线火警探测系统包括一个火警感温线环、控制器和相关的警告设备等。 (六)气体感温线式火警探测系统 Systron Doner801-DRH型气体式火警与过热探测器是由气体压力操纵工作的，它主要由感应管和反应器等零件组成。感应管是一个不锈钢的壳体，内部包含有感温装置，不锈钢直径仅有1.6mm，其长度可由用户自定，最长可达到12m。因此，通常又称之为气体感温线式火警探测系统。 工作特性曲线如图所示： 四、烟雾探测系统 烟雾探测系统是检测货舱和行李舱是否有征兆着火的烟雾存在。 烟雾探测装置按探测的方法分类如下： Ⅰ型——测量一氧化碳气体； Ⅱ型——测量在空气