浅谈双护筒在海相淤泥滩地灌注桩施工中的运用.docVIP

浅谈双护筒在海相淤泥滩地灌注桩施工中的运用 　　摘要：在市政桥梁工程中，钻孔灌注桩的运用非常广泛，但因影响因素很多，使其桩身质量难以保证，且工程建设对基础工程的要求愈来愈严格。因此，迫切需要探索发展桩基施工新工艺，以克服传统施工方法所存在的不足。 　　关键词：护筒海相淤泥钻孔灌注桩施工 　　中图分类号：U443.15+4文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点被广泛地应用于公路桥梁及其它工程领域。灌注桩属于隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的上浮、混凝土的配制、灌桩等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中产生质量事故，小到塌孔松散、缩颈，大到断桩报废，给国家财产造成重大损失，直至影响工期并对整个工程质量产生不利影响。 　　 　　1 工程概况 　　规划修建的天津集疏港一期疏港二―三线立交工程位于天津市海滨新区境内，为京津塘高速二线、疏港二线、三线、海滨大道相交位置的一座大型组合互通式立交，是疏港二线、三线重要的节点，是通往东疆港保税区主要的交通通道，为滨海新区重要交通枢纽。 　　其中疏港三线立交大部分桥位位于海挡外侧受潮汐影响的海岸淤泥滩地上。根据地质勘察报告显示该处浅层地基土均分布有大范围的呈流塑状态，孔隙比大，压缩性高，承载力低的软土层。互通立交位于现状海挡以外海滩地范围内的灌注桩有230棵，桥梁建筑面积共计23056m2。 　　 　　现状海挡与立交位置关系图 　　海挡外侧滩地上有一运沙码头，将海岸淤泥滩地分为西北侧和东南侧两部分。东南侧滩地场地标高较高，淤泥较西北侧滩地工程性质稍好；西北侧滩地场地标高较低，受潮汐影响，滩地上淤泥工程性质极差。 　　2海挡外码头西北侧淤泥地形地貌 　　海挡北侧为现状海滩。地面标高一般在5.51～3.42m左右，现状海滩标高在2.87～1.06m左右。 　　 　　海挡外码头西北侧淤泥滩地 　　 　　3浅层地质状况 　　海挡北侧地基土层按时代、成因和工程地质性质综合分析，浅层地基可划分为三层，分别如下： 　　第一层：填土层：本层为水力冲积，主要为冲填土。层厚0.40～4.50m，层底标高3.79～-0.08m。 　　①-冲填土：主要分布在永定新河海挡南侧边沟中和海挡北侧现状海滩上。主要为淤泥和软粘土，灰、黑灰色，流塑状态，含云母、大量有机质，饱和。 　　第二层：新近沉积层 　　本层为新近沉积，主要为粘土，局部揭示为亚粘土及少量软土。层厚0.50～4.00m左右，层底标高0.82～-1.57m。 　　②-粘土：黄褐色，可塑到软塑状态，含铁质、云母、有机质，高压缩性为主，局部中压缩性。 　　②-软土：主要见于2、4、8、11、18、104孔，黄褐色，流塑状态，含铁质、云母、有机质，高压缩性。 　　第三层：第Ⅰ海相层 　　本层为海相沉积，层厚13.50～17.60m左右，层底标高-13.72～-16.79m，根据揭示地层，本层可分为两个亚层： 　　③-1软土：层厚2.50～9.90m左右，层底标高-0.73～-9.20m。灰色，流塑状态，含云母、有机质、贝壳，高压缩性。 　　③-2亚粘土：层厚5.90～14.20m左右，层底标高13.72～-16.79m。本亚层主要为亚粘土，局部含亚砂土夹层。灰色，可塑到流塑状态，含云母、有机质、贝壳，局部砂性大，中－高压缩性。 　　③-2夹亚砂土：普遍分布，多为长条状和透镜体状，层厚2.00～6.00m左右。灰色，稍密，含云母、有机质，饱和。 　　 　　 　　4根据地质状况进行试桩试验施工 　　4.1试桩试验 　　根据地质报告揭示的土层可见，第一层填土层中①-冲填土分布在海挡北侧现状海滩上。主要为淤泥和软粘土，灰、黑灰色，流塑状态，含云母、大量有机质，饱和。该位置由于淤泥工程性质极差，所以不能采用常规的灌注桩施工方法。 　　针对此特殊情况，结合多年的实际经验，利用振锤打设10.5m长直径为1.8m的长护筒，然后在工字钢平台上进行灌注桩施工，对1.5m桩径的灌注桩进行试桩试验施工. 　　 4.2试桩试验结果及出现的情况 　　桩试验施工后，取得了较大的成功，但是由于地质情况特殊，还是出现了以下情况： 　　?1?在混凝土初凝前利用振锤拔护筒时，由于淤泥粘性大，随着钢护筒往上面卷，由混凝土来填充，在桩头位置，淤泥与混凝土参合在一起，在护筒拔出后，混凝土面下沉。 　　?2?由于混凝土还达不到强度，利用振锤拔护筒时，混凝土密度比淤泥密度大，混泥土向外