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浅谈路桥过渡段路基路面施工的技术措施 　　【摘 要】路桥过度段施工中要注意连接问题，平整度问题，路面受损问题等，本文针对需要注意的问题对过渡段施工的技术措施进行了探讨。 　　【关键词】路桥过渡段 搭板 排水 　　一、引言 　　随着交通基础设施建设的加快，路桥施工质量问题也逐渐引起重视，在道路的建设过程中经常会遇到各种各样的质量病害，路桥过渡段是常见道路病害的多发地段，其质量病害一直是道路建设过程中的一大难题。本文将从路桥过渡段常见病害出现的原因以及防治措施等方面着手，对路桥过渡段路基路面施工技术进行简单的分析研究。 　　二、路桥过渡段施工中需要注意的问题 　　（一）桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题 　　众多调查结果显示，路桥过渡段接口部位的阶梯状缝隙结构存在较普遍，且其对道路行车舒适度、安全性及稳定性等均造成严重的负面影响。就道路行车速度而言，阶梯状缝隙结构对其的负面影响尤其明显。此外，接口位置的阶梯状缝隙结构也是路桥承受巨大冲击压力的关键原因。针对桥梁伸缩缝及桥头搭板连接问题，其出现的主要原因包括：桥台台背回填材料的各项技术指标与设计要求间存在较大偏差，即回填材料的透水性能及压实性能等较差，从而导致路基路面压实不够，并最终引发路桥过渡段路基路面的不均匀沉降。 　　（二） 路桥过渡段的路面平整度较低 　　在建设路桥时，应该严格控制路桥路面施工工艺，以防路面下降过快；以免路面行车因难以全速行驶或过度颠簸而加剧车辆轮胎的磨损。就路桥路面平整度问题而言，其主要原因包括：基层碾压或压实施工质量管理与控制措施不到位，以至于基层波浪状结构的出现；路桥路面整平施工质量不达标，特别是压路机及摊铺机操作人员的质量意识、专业技能等综合素养不高，亦或某些误操作现象的存在。 　　（三） 路桥过渡段地基塌陷或路基路面受损 　　相关调查结果显示，我国路桥工程普遍存在在运行初期便出现大范围且大面积的断裂及破损现象。针对这一问题，其主要原因包括：过度追求路基路面的平整度，却将过渡段路基的夯实问题忽视；施工材料配比不科学等，这些问题均可能导致工程结构收缩或膨胀，并最终引发路基路面基底荷载不均匀及路基路面断裂病害等。 　　（四） 桥头渗水 　　连接桥涵和路基的部分一般会进行伸缩缝的设置，但是由于天气问题，雨雪会渗漏于伸缩缝从而使土基层及路面的结构层受到严重侵害。另一方面，细粒料也发生流失，增大了结构层及土基的含水量，使强度降低，从而给桥头错位留下隐患。 　　三、路桥过渡段路基路面施工技术措施 　　为了避免路桥过渡段路基路面出现上述问题，路桥过渡段路基路面设计技术方案通常有两种：一种是设置搭板的设计方案，另一种则是不设置搭板的设计方案。 　　1.关于搭板的设置。从理论上讲，设置搭板的方法是十分科学的，在搭板的长度范围内，随着车辆荷载作用的增加，路面的弯沉程度会逐渐发生变化，将可以避免桥头跳车的现象，然而这种方法施工的难度却相当大，因此在实际施工中，设计搭板往往采用第二种方法，采用预留反向坡度的方法。方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。 　　搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。实践表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少沉降，这种处理方法效果显著，费用不大。因此，我们建议如果设置枕梁，枕梁下的路基地应设置碎石桩或水泥石屑桩。 　　搭板下面地基的非均匀特别是脱空，能显著地增大板底的弯拉应力。当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增大100%左右，而增加搭板厚度能显著地增大搭板抵抗弯拉应力和变形的能力，板厚从20 cm增到30 cm，板底最大弯拉应力减少30. 60%，相应的竖向位移也减少19. 85%，因此按弹性地基板和脱空板分别计算板厚，对钢筋混凝土搭板可取板厚为30 cm左右。 　　2.台背不设置搭板的情况。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。 　　3.台后填筑质量控制。桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差。车辆荷载的影响深度一般为2 m左右，不能因此忽视整个台背的质量控制。 　　4.选择合理的过渡段地基处理方法。对于