现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用.docVIP

现浇气泡混合轻质土在高速公路桥梁减跨施工中的应用 　　摘要：本文通过某高速公路桥梁减跨采用现浇气泡混合轻质土施工案例，介绍了新型轻质材料现浇气泡混合轻质土的技术应用，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，降低工 　　程造价，缩短施工工期，节约施工用地。 　　关键词：公路桥梁减跨气泡混合轻质土施工 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　1 工程概况 　　某高速第四合同段全长6.8公里，有四座大桥，一座中桥，地理环境复杂，地质条件差。其平民2号桥上跨山涧排洪沟，桥高约10米，原设计为6-20米跨简支连续梁桥，桥台采用肋板式桥台，桥台台背有较厚的腐殖质层和强风化地层，承载力差。采用传统的砂砾回填方法，承载力要求高，换填方量大，分层填筑施工工期长，且解决桥头跳车问题成为一个重点难点。而对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑。气泡轻质土的出现为我们提供了一个新的契机。鉴于气泡混合轻质土这种新型材料的工艺日益成熟，在平民2号大桥采用了该材料进行桥台台背施工。通过一个月的施工组织，气泡轻质土体现了它优越的性能，不仅提高了工程质量，降低了工程造价，而且大大缩短了施工工期。 　　 　　 　　2 桥梁减跨采用气泡混合轻质土施工技术优势 　　 受现有地形、地貌的限制，设计时为跨越道路、河流等现有建（构）筑物，常设计桥梁。桥较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以两个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨建（构）筑物要求宽度，本来1跨桥可解决的跨越问题需要2~3跨来解决。如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险。采用气泡混合轻质土可垂直填筑，固化后对结构物的侧压力极小且，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩桩柱式桥台并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，节约施工用地，利于保护自然环境。 　　3 桥梁减跨施工中气泡混合轻质土的构造设计 　　 工程实施前，设计人员对施工现场地形、地貌进行充分了解调查，结合气泡混合轻质土的轻质性、容重可调性、强度可调性及施工便利等特有效果对桥梁设计进行优化。本工程桥跨由原设计6跨减2跨，变更为4-20米简支连续梁桥，柱式桥台。在气泡混合轻质土的构造设计时设计考虑台背填筑形状、荷载条件等因素，选择适当的湿容重、抗压强度，同时对滑动、倾覆、抗浮等进行验算。本工程气泡混合轻质土湿容重：≤6.5kN/m3 28d抗压强度：≥0.8MPa；保护面板采用C25预制混凝土块。 　　4 现浇气泡混合轻质土配合比设计 　　4.1设计目标性能： 　　湿容重：≤6.5kN/m3 28d抗压强度：≥0.8MPa 流动度：180mm 　　4.2原材料性能检测 　　水泥选用华润P.O 42.5R；发泡剂自产。 　　4.3配合比计算 　　按经验配比，选用水灰比0.55~0.68，根据湿容重控制要求选定水泥用量及水用量，气泡质量按下式计算： 　　 　　 　　式中：mf― 每立方气泡混合轻质土的气泡群用量（kg/m3）； 　　ρf ― 气泡群密度（kg/m3）。 　　mc― 每立方气泡混合轻质土的水泥用量（kg/m3）； 　　ρc ― 水泥的密度（kg/m3）； 　　mw― 每立方气泡混合轻质土的水用量（kg/m3）； 　　ρw ― 水的标准密度（kg/m3）； 　　根据设计目标性能及计算，试验配比选定如下进行试配： 　　 　　 　　4.4.1试配所用原材料取至工地现场，气泡混合轻质土拌合采用15L塑料桶手动拌合； 　　4.4.2每种配合比试配量按8L进行试拌； 　　4.4.3试配方法： 　　① 将发泡剂按40倍稀释，既称取1份发泡剂与39份水兑匀搅拌； 　　② 将发泡液通过发泡装置按20倍率发泡制得气泡混合，此时称取气泡混合密度为50（±2）g/L； 　　③ 按计算称量水泥与水，并搅拌均匀； 　　④ 按计算称取气泡混合，加入到已搅拌均匀的水泥浆中，再次搅拌使得气泡混合均匀分散于水泥浆中，制得气泡混合轻质土； 　　⑤ 测量气泡混合轻质土的密度与流动度，并记录； 　　⑥ 将所配气泡混合轻质土浇入试模（2组），一组7天、一组28天。 　　4.5试配用量及结果如下： 　　 　　 　　4.6根据上述试验结果选定最终配合比 　　 　　 　　5 现浇气泡混合轻质土施工要点 　　5.1路基反开挖 　　5.1.1在现浇气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水工程等施工准备工作。 　　5.1.2反开挖：根据施工图纸尺寸要求对现场放样后进行路基反开挖，气泡混合轻质土路堤底部台阶坡面