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论高速公路软弱地基处理技术 　　摘要：自从改革开放以来，我国经济在不断向前发展。同时对高速公路施工的需求量也就越来越大，对高速公路施工的工程质量要求也越来越高，而高速公路软弱地基处理技术作为高速公路施工中的重点课题之一，受到了人们的广泛关注。近些年来，我国对高速公路的软弱地基处理技术越来越重视。目前我国在高速公路软弱地基处理技术上已经取得了一些成绩，但是距离先进的水平仍有一定的差距。近年出现的各种高新技术为人们在实际施工中提供了广泛的思路。由于其特殊的地质条件，因而更要从多角度加以考虑。本文通过对高速公路软弱地基一些处理方法进行分析，并且做出了进一步的分析建议。应当综合分析各类处理方法的利弊，选用一些恰当的处理方式。 　　关键词：湿陷性地基处理新方法 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 　　一、概述 　　所谓软弱地基，顾名思义，就是由一些特殊土层构成的地基。该类土层压缩性高于普通土层。如淤泥土层、杂填土等等。像此类地基在我国较为常见，这也是相关工程技术人员在面对相关项目的时候要攻克的难题之一。软土的特殊性很多：含水量与压缩性都较高，此外其孔隙比也较大。抗剪强度较差、力学承载性能也较差。最重要的一点就是渗透性很差，几乎密闭不透水。所以说，这样会导致压缩固结慢。 　　影响软土地基强度变化的因素众多。包括具体地质条件、排水条件、时间变化等等因素制约。为了防止路基沉陷甚至开裂等种种严重后果的发生，在进行高速公路软弱地基处理时，必须进行严格的实地调查。弄清当地的水文地质等各种控制条件后在进行相关处理。 　　二、各类不同处理技术 　　（一）较薄层软弱土处理技术 　　 当处理一些距离地表较近、而且比较薄的软弱土。可以采用换土法进行施工。此方法可以有效提高地基承载能力，减少沉降。而且简单方便，因而应用广泛。其设计方法与换土厚度主要由具体水文地质条件与相关承载力要求确定的。 　　较薄层的软弱土可以根据具体水文地质条件的不同，分为三种类型。第一，水田段。可以采用直接填筑沙砾在七十厘米左右，而且还要注意其宽度大致为坡脚距离。还有压实度至少要为百分之九十。有些特殊地段要求更高。第二、洼地淤泥段。对于一些洼地淤泥厚度不大于2米的路段，在采取排水、挖除淤泥，填筑砂砾或石渣时至少要70厘米,填筑宽度应为坡脚外2米，砂砾或石渣顶面的压实度要求至少90%；当洼地淤泥厚度大于2米时，由于工程量较大，应综合分析、论证，确定采取浅层或深部处理措施。 　　还有水塘路段，一般分两种情况:其一，在路基范围内的水塘采取抽水、清淤、晾晒，填筑石渣至正常水位以上半米，顶面压实度至少90%。然后填筑路堤；其二，路基占用部分水塘时，还应对受水浸淹的边坡用浆砌片石护坡进行防护，防护高度为正常水位上半米,基础深度考虑冻深。 　　（二）地表较厚硬壳层、下有软土层 　　此种软弱地基由于硬壳层的存在，主要是沉降超过工后沉降允许值的要求，一般路基稳定问题为次要，但也必须进行计算分析。首先应分析各个土层的性质，根据路基高度传递的附加应力情况采用分层总和法计算各个薄土层的应力应变状况，根据软弱土层的工后沉降状况确定处理方案。根据大量计算结果发现，地表硬壳层越薄，所起的应力分散作用越小，传递的主应力越大，越需要采用排水固结法或复合地基法等深部处理方法。反之，当硬壳层厚到一定程度时，路基和行车动载形成的附加应力传递到地层深部较小时，软弱地层的压缩变形也较小、较缓慢，计算路基稳定性的同时，可采取超载或等载预 　　压处理。 　　 等载预压是指在路床顶面以上填筑与路面结构层材料重量相等的填料并分层压实对软弱地基进行预压，在施工期间消除大部分的地基变形沉降。超载预压是采用超过路基路面的荷载进行预压。一般 　　预压期以6到 18个月为主，具体需要根据软基性质、路基高度、所处位置、工期安排等因素综合计算确定。在应用超载预压中必须计算路基的稳定性，同时设置沉降板和水平位移桩等措施监测，必要时还应用测斜仪等仪器观测。 　　（三）硬壳层可不考虑、下有软土层 　　等载预压是指在路床顶面以上填筑与路面结构层材料重量相等的填料并分层压实进行预压。路床以上等载预压填料要求分层压实，高度确定应以路面结构层等重的路基填料计算填筑高度。先清除表土，整平场地，形成路中心向两侧1%的横坡，铺设一层30厘米砂砾垫层并压实，然后设置塑料排水板，排水板露出垫层15厘米并弯倒，再铺设一层土工格栅，之后铺设20厘米厚砂砾垫层，如有第二层土工格栅可铺设在砂砾垫层顶面，如有第三层土工格栅应铺设在砂砾垫层顶面以上5O厘米位置。在预压期中应保证等载高度，及时填筑沉降补方，预压期不包括填筑期。为保持良好的排水条件，等载或超载预压在预压期间路堤顶部设置3%的横坡，待路面施工前再修整路床路拱横坡与设计坡