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试析公路项目施工中路基路面压实技术要点 　　摘要：公路工程路基压实是确保公路工程施工质量的一项重要环节，路基所具有的强度与稳定性不但要通过精心设计加以保证，而且还要做好公路工程路基路面压实技术措施对保证路基路面强度和刚度等具有非常重要的意义，因此加强路基施工技术研究对于保证路基质量显得尤其重要。本文从路基施工工艺流程、施工管理、公路路基质量检查等方面对公路路基施工技术进行探讨及其研究，以便以后具有借鉴之意义。 　　关键词：公路工程；路基；压实技术；借鉴 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　随着我国国民经济的快速发展的同时，公路运输业也蓬勃发展，人们对公共运输道路提出了更高的要求。路基是公路工程路面建设的基础，承载了路面交通的静荷载和动荷载，如果公路路基压实工作没有做好，会在后期公路实际使用的过程中造成巨大的经济损失和安全事故，因此公共道路的路基和路面的安全和质量问题是确保交通运输业畅通的重要保证，本文结合疏港大道工程实践对如何做好公路路基、路面压实施工、管理和公路路基质量检查等进行了探讨及其研究。 　　工程概况 　　疏港大道位于汕头市濠江区，西起安海路，终点为濠江西岸，该段道路长度为5980m；起点坐标X=72274.591,Y=67098.640;终点坐标X=72321.365,Y=72991.519，广澳湾北岸陆域，东止于广达大道，规划为一条城市1级主干路，道路红线宽度60m，全长9060.066m；桩号K0+000~K2+000有一条宽约7m，长约2公里的村道，全线两侧多为旱农田、水产养殖场。地势呈西高东低走势，现状地面标高自西向东约6.5~2.0m。本次我部施工路段为疏港大道一期工程，起于安海路止于濠江西岸。沿线依次与中心西路、中心路、经四路、中心东路、经六路、达南路、支路一、支路二、支路三相交。该项目主要内容为：道路工程（包括软基处理和箱涵）、排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。 　　路基填筑施工方法及工艺 　　用在路基上的填料往往要求挖取较为方便，易于进行压实，因此强度比较高，稳定性要比较好。路基填料主要有砂土、巨粒土、工业废渣等。路基填筑施工工艺流程如图1所示。 　　 　　图1 路基施工工艺流程 　　3.1、测量放线及前期土工试验 　　按设计图纸放出施工边界、征地范围线，对设计提供的导线、高程桩、中线桩进行复测，并做好与相邻工程联系的测量。加密线路中线桩与路基边桩，并保护好桩点。按照复核后的边界桩、中线桩，对设计横、纵断面进行复核测量，绘出实测横断面图，准确计算挖填方量。在取土源进行土工试验，为土方及路基施工提供各项试验数据。 　　3.2、清表及挖方 　　本工程线路地形较平坦，起伏不大，其征地线范围内主要为农田，挖方面积较大。拆除、砍伐用地范围内的所有建筑物、树木等，清除表土，杂草、腐植土等，整个杂填土层主要为建筑、生活垃圾等非适用性材料予以彻底清除。清表完成后根据路基设计高程用自卸汽车、反铲等机具进行路基开挖至设计路床面并施作路床，在开挖过程中尽量不扰动路床下土体以保证路床密实、稳定。 　　3.3、基底处理 　　清表至设计基底、路基开挖至设计路床标高后，及时请监理、设计采用钎探方法共同验基。发现有地下水出现时，视其出露位置、出水量的大小，做好截排水措施，确保周边土体稳定。同时请监理、设计依据钎探与试验结果提出换填方案，并做好现场签证记录。 　　3.4 分层填筑 　　根据施工规范要求，结合汽车运输能力，确定卸土堆的合理间距，形成均匀的梅花型土堆。为保证两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时应作超填处理，超填宽度为30-50cm。根据填料运距和道路通行情况，配置自卸汽车辆数，保证路基填筑作业的连续进行。 　　3.5 摊铺整平 　　填土区段每一层上土完成后，先用推土机将成堆的卸土摊铺整平，再由平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。 　　3.6、碾压夯实 　　为确保路基强度，路基压实将严格按照由慢到快、先两侧后中间、先静碾后动碾的操作程序，根据实验段提供的压实速度、压实遍数等进行施工。施工中碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的+2%、-3%范围，含水率超标时，采取翻挖晾晒的方法降低含水率；含水率太低时，采取其表层喷水并采用路拌的方法提高含水率，并适当减薄铺填厚度。各区段交接处进行重叠压实，保证纵向搭接长度大于2m；在压路机无法碾压到的地方，用小型夯实机具进行夯实，做到无漏压、无死角。压路机的前后行驶路线应成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1/3左右保证路基均匀受压。 　　对于中、粗砂的含水率则控制在最佳含水率以上，采