跨唐津运河主跨系杆拱现浇梁施工支架方案设计.docVIP

跨唐津运河主跨系杆拱现浇梁施工支架方案设计 　　摘要本文介绍了唐山市丰南区内张唐铁路ZTSG-7标跨唐津运河大桥系杆拱现浇箱梁主梁支架的方案设计，根据运河的地质、水文、水深度及现场施工特点等因素，对支架和支架基础类型进行选型和布设。 　　关键词系杆拱 钢管桩 支架方案 　　Abstract This paper introduces the abundant south tangshan zhang tang railway ZTSG - 7 mark cross karatsu canal bridge bowstring arch bridge in situ box girder support scheme design, according to the canal of geology, hydrology, water depth and the construction characteristics and other factors, to support and support base type selection and layout. 　　Key words Bowstring arch bridge ；Steel pipe pile ；Support scheme 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 工程概述 　　张唐铁路ZTSG-7标在唐山市丰南区内跨唐津运河特大桥，起讫里程为IDK457+284.79至IDK460+524.56，全长3239.77m，共计100跨。其中主跨63#～64#跨上部结构设计采用1-96m系杆拱，跨越唐津运河。系杆拱梁全长100m，计算跨度96m，为等截面预应力混凝土连续箱梁，单箱三室结构，跨径为96m，与河道夹角45度。系梁设计为单箱三室截面，梁宽13.8m、梁高2.5m。底板厚度35cm，顶板厚度35cm，边腹板厚度90cm，中腹板厚度40cm。设计为先梁后拱，箱梁采用支架法现浇浇工艺施工。梁体截面如下： 　　根据现场实际情况，唐津运河河道宽100米，水面宽70米，大桥63#和64#两主墩均位于唐津运河陆域和水域的交界处，现浇梁支架均位于河水中，本河段位于4A级旅游景区， “五一”和“十一”旅游黄金周内要求游艇通过。 　　2 水文及地质条件 　　水位情况：洪水位+1.5m；一般情况下水位+0.7m；船舶通航引起的浪高为0.5m；计算时水位按+1.2m。 　　河床底标高：-2.0m。 　　水深情况：洪水位水深――3.5m；一般情况下水深――2.7m；船舶通航水深为1.2m 　　地质情况： 　　桥址区为第四系全线统冲洪积层淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、砂类土。勘测期间地下水埋深3.1-5.9m。水位季节变化幅度2-3m左右。桥址区地下水无侵蚀；地表水对混凝土结构具有氯盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1。 　　桥址区上部地层存在淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、软土层。主跨下地质情况见下图 　　 　　3地震资料及最大冻结深度 　　抗 　　 　　4系梁支架施工设计方案 　　根据设计要求，提篮拱施工采用现浇成型法。根据现场实际情况及唐津运河通航要求，施工支架设计考虑在主跨下设置现浇支架。支架基础采用钢管桩，钢管支墩均采用Φ630×10mm钢管桩受力，横桥向6根钢管双排设置，轴心布设对应箱梁两边腹板、中腹板及底板位置，尤其箱梁两侧2.2m位置处需承受钢管混凝土拱肋及其下支架的荷载，必须加强支撑。同时为了增强支架的横向稳定性，钢管之间纵、横、斜向采用[16槽钢连接；钢管柱顶铺设I63c工字钢垫梁，工字钢肋部加焊10mm厚钢板，工字钢之间用钢板焊接连接形成整体，工字钢上部放置砂箱；根据系梁具体结构形式，纵梁采用六四型加强军用梁。布置单层军用梁24片，侧模采用满堂碗扣支架进行支撑。结合通航要求，中间一孔设置16.48米，其余为12.48米，支架共设7孔（3*12.48+1*16.48+3*12.48）。两端实体段纵桥向设2排φ630×8mm的钢管作为支撑柱，每排9根，共计18根。钢管柱上均设置三根I63c工字钢合焊作为纵向分配梁，同时管柱之间上下纵横之间均以[20的槽钢作为剪刀撑，加强连接。工字钢分配纵梁上横桥向布设[14a 槽钢，间距30cm，作为分配横梁，其上均匀铺设10×10cm方木，间距20cm支撑底板。管柱与分配纵梁工字钢及槽钢剪刀撑之间均焊接相连，组成整体刚性框架结构，增强整体受力性能。 　　4.1 钢管桩的施工 　　临时支墩基础施工完成，经验收合格后，开始进行钢管桩的的安装与打插。钢管桩采用分节安装，为便于施工钢管加工为每段长12米、6米和3米。12米长的首节钢管底部焊接2+2c