液化天然气安全技术.docVIP

第四章 液化天然气安全技术 第一节 概述 天然气属于易燃易爆介质，在天然气的应用中，安全问题始终放在非常重要的位置。液化天然气是天然气储存和运输的一种有效的方法，在实际应用中，液态天然气也是要转变为气态使用，因此，在考虑LNG设备或工程的安全问题时，不仅要考虑天然气所具有的易燃易爆的危险性，还要考虑由于转变为液态以后，其低温特性和液体特征所引起的安全问题。 在考虑LNG系统的安全问题时，首先要了解液化天然气的特性及其潜在的危险性，针对这些潜在的危险性，充分考虑对人员、设备、环境等可能造成的危害，考虑相应的防护要求和措施。其次是要了解相关标准，我国液化天然气工业起步较晚，相关的标准还不太健全，对于不同的LNG系统，还必要参照一些液化天然气工业比较发达的国家标准。如美国的NFPA59A、NFPA57、加拿大的49CFR193、英国的EN-1473、国际海事组织的（IMO）关于液化天然气体船运规定等。 对于液化天然气的生产、储运和气化供气各个环节，主要考虑的安全问题，就是围绕如何防止天然气泄漏，与空气形成可燃的混合气体，消除引发燃烧的基本条件以及LNG设备的防火剂消防要求；防止低温液化天然气设备超压，引起超压排放或爆炸；由于液化天然气的低温特性，对材料选择和设备制作方面的相关要求；在进行LNG操作时，操作人员的防护等。 多年来，LNG在世界上已经大量应用，如发电、民用燃气、汽车或火车的燃料等。在城市里布有天然气的输配管线，数以千计的LNG槽车在美国的高速公路上运输，没有发生过重大事故。与LNG或CNG作燃料的汽车，虽然发生过一些碰撞事故，但LNG燃料系统没有发生重大损害，没有引起LNG的泄漏和火灾。作为汽车燃料，从某种角度上说，LNG比汽油和柴油还安全一些。当然，LNG的温度很低，极易产生气化，会引发一些低温液化气体带来的安全问题。无论是设计还是操作，都应该像对待所有的易燃介质那样小心。了解和掌握天然气不同相态的物理特性及其燃烧特性，可有助于天然气的安全使用。 第二节 液化天然气的有关安全特征 液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，常压下的沸点温度约为-162℃，密度大约为424㎏/m3。LNG是非常冷的液体，在泄漏或溢出的地方，会产生明显的白色蒸汽云。白色蒸汽云的形成，是空气中的水蒸气被溢出的LNG冷却所致。当LNG转变为气体时，其密度为1.5kg/m3。气体密度上升到-107℃时，气体密度与空气密度相当。意味着LNG气化后，温度高于-107℃时，气体的密度比空气小，容易在空气中扩散。液态天然气的容积大约是气态的1/625。天然气无毒、无味、无色，泄露到空气中不易发觉，因此，通常在天然气管网系统中，有意地加入一种难闻的气味，即加臭处理，以便气体泄漏时易于发觉。 2.1 燃烧（爆炸）范围 天然气与空气的混合物在一定条件下是可燃的。众所周知，产生燃烧需同时具备三个条件：可燃物、点火源、氧化剂（空气）。必须尽量防止三个条件同时存在，如果三个条件同时出现，将产生燃烧，在密闭的空间内的燃烧还有可能引起爆炸。 燃烧范围是指可燃气体与空气形成混合物，能够产生燃烧或爆炸的浓度范围。通常用燃烧下限（LEL）和燃烧上限（UEL）来界定其燃烧范围，只有当燃料在空气中的比例在燃烧范围内，混合物才可能产生燃烧。对于天然气，在空气中达到燃烧的比例范围比较窄，其燃烧范围大约在体积分数为5%-15%之间，即体积分数低于5%和高于15%都不会燃烧。由于不同产地的天然气组分会有所差别，燃烧范围的值也会略有差别。LNG的燃烧下限明显高于其它燃料，柴油在空气中的含量只需要达到体积分数0.6%，点火就会燃烧。 在-162℃的低温条件下，其燃烧范围为体积分数6%-13%。另外，天然气的认识速度相对比较慢（大约为0.3m/s）。所以在敞开的环境条件下，LNG和蒸汽一般不会因燃烧引起爆炸。天然气燃烧产生的黑烟很少，导致热辐射也少。 LNG组分的物性见表6-1，碳氢化合物的燃烧极限比甲烷的低。如果LNG中碳氢化合物的含量增加，将使LNG的燃烧范围的下限降低。天然气与汽油、柴油等燃料的特征比较见表8-2。LNG与其它燃料的比较见表8-3。 表8—1 LNG主要组分物性 气体 名称 相对分子质量 沸点/ ℃ 密度（kg/m3） 液/气 密度比 气/空 密度比 汽化热④/ （kj/kg））） 2.2着火温度与燃烧速度 自动着火温度是指可燃气体混合物，在达到某一温度后，能够自动点燃着火的最低温度。自动着火温度并不是一个固定值，它和空气与燃料的混合浓度和混合气体的压力有关。在大气压条件下，纯甲烷的平均自动着火温度为650℃。如果混合气体的温度高于自动着火点，则在很短的时间内，气体将会自动点