涵路过渡段试验报告.docVIP

路基涵路过渡段碾压工艺试验 成 果 报 告 中铁十二局集团宁安铁路工程指挥部三分部 二〇一〇年月日pa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa、压实系数K≥0.95。 为指导路基涵路过渡段施工，在我项目部路堤与横向构筑物过渡段全面展开施工前，以试验段引路，选定有代表性的DK187+586框架涵两侧过渡段进行碾压工艺试验。根据过渡段碾压的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用K30地基系数、动态变形模量Evd及压实系数三项指标控制，进行摊铺压实工艺试验，级配碎石的松铺厚度、碾压遍数、碾压工艺与压实厚度及检测数据作比较、分析，最终确定最佳的松铺厚度和相应的碾压遍数、从中选择最适宜的机械配套以较经济的碾压方式指导涵路过渡段正式施工。 一、试验段部位： DK187+586框架涵 二、试验过渡段基底处理：过渡段基坑回填C15混凝土。该段路基清表后，检测地基承载力大于180KPa后，用压路机碾压。 三、填料情况：采用桐梓山级配碎石拌和站集中拌合级配碎石。 四、施工机械：自卸车、东方红推土机、YZ20E（振动35T）振动压路机，小型平板打夯机。 五、检测仪器：K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。 六、工艺原理 以《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》为指导，制定可行性施工组织设计，合理配置机械设备和检测设备，以科学的检测试验为控制主线，以真实可靠的数据为指导，以标准化流水作业为操作手段，全面指导施工，使得施工过程规范有序，确保施工质量达到验标要求。 （一）工艺流程 1、施工准备 （1）制定施工方案。涵路过渡试验段施工之前，项目部技术科组织相关技术、试验人员制订施工填筑方案。涵路过渡段填筑范围大样图见图1~4 图1 涵顶填土1m 图2 图3 （2）料源的选定。根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〖2005〗160号）的要求，路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）结合部位为涵路（桥）过渡段须作特殊处理，采用级配碎石填筑，级配碎石应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》和《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〖2005〗140号）中的规定，我们对级配碎石拌和站的碎石、石粉进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的级配碎石按配合比拌合后的料径、级配及质量符合验标和设计要求。碎石颗粒中针状、片状碎石含量5%（≤20%），黏土团及有机物含量0.7（≤2%）。本段过渡段选用的级配碎石颗粒密度为2.71g/cm3，满足暂标级配编号1的级配要求，筛分试验结果见表1。 （3）建立级配碎石集中拌和站，按中心试验室批准的配合比拌和级配碎石，采用填料集中供应方式。 （4）确定检测方法。工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。采用K30、Evd、压实系数三控检测。为取得足够的数据，过渡试验段每层检测K30、Evd、压实系数，使检测点位满足验标要求。 表1 级配碎石筛分试验结果 材料规格 通过筛孔（mm）质量百分率（%） 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 标准编号1 100 95-100 - - 60—90 — 30—65 20—50 10—30 2—10 1：1：1.33 复合级配 100 100 99.3 98 85 60.4 35.6 29.8 13.4 2.0 （5）通过试验室击实试验测得级配碎石最大干密度2.29g/cm3，最佳含水率5.8%；按设计要求掺入3%水泥，EDTA滴定法测得水泥含量3.3%。 2、基坑基底处理。涵身整体施工结束后，对涵洞的基坑底进行整平清理。按设计放出填充坡线，进行C15混凝土回填施工。 3、测量放样。根据《涵路过渡段填筑范围大样图》计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填筑区域线。并在涵外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度控制线。 4、过渡段填筑。级配碎石用自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算卸料车数，以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤填筑同步施工。 6、过渡段的摊平。先用推土机进行初平，人工辅助整平。在涵背用红油漆标出每层松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。 7、过渡段初压。采用振动压路机两台，在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取平行涵洞背壁面进行横向碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍。碾压行驶速度最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m~0.5m，横向同层接头处重叠0.4m~0.5m，上下两层填筑接头错开不小于3m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。大