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轿车发动机舱热管理仿真 The Simulation of vehicle Underhood Thermal Management 付杰 罗标能 （奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院CAE部） 摘要：本文运用STAR-CD软件对一款轿车发动机舱内温度场进行数值分析，根据分析结果找到解决问题的主要方向，从几种改进方案中优选出效果好的方案，结合实际情况制定了试验方案，最后的试验方案效果良好，满足了温度场试验标准的要求。 关键词：热管理, 热源, 热保护 Abstract: Numerical simulation of underhood thermal management is conducted by using STAR-CD code。Simulation helps engineers find the major improvement methods, and is very helpful to choose the most efficient method. The final according CFD to analysis can fulfill the test criteria. Key words: thermal management, heat source, heat shield 1 前言 在紧凑型轿车上，发动机一般位于散热器后一个半封闭的舱内，由于散热器、发动机本身和排气歧管等多个高热源布置在一个狭小的空间内，散热比较困难，较高的温度会影响热源附近的温度敏感部件（如舱内线束、橡胶件、电子设备等）的性能，温度过高时甚至会损坏这些部件。而且随着发动机的功率加大，排放要求的升高，发动机舱内部件变得越来越模块化，布置也越来越紧凑，为了美观需要，很多装饰盖板放在舱内，这都给发动机舱内热管理带来更大的挑战。 单纯靠试验来解决发动机舱内热管理问题，难度比较大，费用高，周期长。运用CFD仿真和试验相结合得到的信息多，分析问题准确有效，时间短，费用比较低。 本文运用STAR-CD软件对某款轿车的发动机舱内的温度场进行分析，从几种方案中找出一种最有效可行的方案，试验结果表明该方案对解决问题有比较好的效果。 2 问题描述 某款车型配备新的发动机，在进行温度场试验时发现该车在40km/h车速，12%坡度时，传动轴和转向机的橡胶套温度超过允许温度几十摄氏度，而且在整车磨合过程中这些部位出现过橡胶套烤坏现象。初步分析主要是由于传动轴和转向机的橡胶套离高温热源排气管位置太近，整个排气管附近温度都比较高，橡胶套被高温烤坏。 3 CFD分析 3.1 模型的建立 图1发动机舱前端模型 图2 发动机舱内模型 整个热管理分析的模型包括：整个车身外部、发动机舱、进气格栅、冷却模块、发动机、变速箱、蓄电池、底盘系统、排气系统等影响前舱空气流动的主要部件，模型如图1、2所示。 整个发动机舱面网格的处理，在进气格栅、前端冷却模块等对进气影响比较大的部件做了细化处理，对于车身外部、后部等对气流影响小的位置做了简化处理，控制面网格的总体数量。最后生成的体网格主要在发动机舱内，一共生成了上千万网格。 3.2 边界条件 将检查无误的体网格模型导入到STAR-CD中，入口速度选用11.1m/s，与出现问题的工况相同，对于散热器和冷凝器、中冷器等比较复杂部件采用多孔介质进行处理，风阻系数等参数由单件试验得到，风扇采用MRF方法，转速采用该工况下的风扇转速。 温度计算时采用与试验相同的45度，在散热器、冷凝器、发动机本体和排气管的热源部位根据试验结果加上温度边界条件。 4 计算结果 4.1 原状态流场分析结果 对原车进行稳态流场分析得出：从进气格栅流入的空气由于发动机等部件的阻碍，到传动轴和转向机附近的风速很小，从图3、4可以看出，速度基本上在2m/s左右，散热作用很小，导致整个区域的温度很高。 图3 Y=240发动机舱内速度矢量图 图4 Y=240处发动机舱内速度云图 从图3、4矢量图可以看出，前舱底部没经过散热器的空气，风速较大而且温度不高，可以考虑从前舱底部加导流板，将这部分风速较大的风导向发动机后面的排气管附近，通过冷风散热；另外，也可以减少从发动机上部流过的风的阻力，将这股气流更顺畅的流向高温区域，如图3中的黑色箭头所示的导风方向。 4.2 几种改进方案流场分析结果 考虑到前舱布置困难和改动成本等问题，确定了从发动机舱底部导风的方案。分别对每种方案的流场情况进行了分析，并结合温度场分析的结果，选择效果好可实施的方案。 (a)方案1速度矢量图 (b)方案2速度矢量图 (c)方案3速度矢量图