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城市桥梁下部结构设计计算研究 　　 【摘 要】: 在桥梁的总体设计中，下部结构的选择对于整个设计方案有较大的影响。下部结构是桥梁的关键组成，若下部结构出现问题则会破坏桥面交通的稳定，不利于行人及车辆的安全。本文阐述了桥梁下部结构的基本构型，对下部结构设计计算进行了分析，并指出了在设计中应注意的问题。 　　【关键词】：城市桥梁 ；下部结构 ；受力计算 　　中图分类号： TU318 文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　桥梁工程是现代交通的基础设施之一，对社会交通运输畅通运行有着重要的作用。由于城市里受地形条件的影响，沿线构造物较多及下部管线较复杂，对于城市下部结构的设计影响较大，合理的设计城市桥梁的下部结构，才能更好地做好桥梁的环境保护，并保证桥梁的施工与运营阶段的安全。一、桥梁下部结构的主要类型 　　桥梁是供跨越河流、山谷或其他交通线的建筑物，主要功能是使车辆及行人能够顺利通行。桥梁的主要结构包括：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础等。桥梁结构中还有许多小型构件，主要是指直接与桥梁服务功能有关的部件，如：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。目前，桥梁下部结构常见的类型如下： 1、埋置式桩柱式桥台。该型式桥台设于岸上台身埋入锥形护坡中，有单排桩柱式与双排桩框架式两种。选择这种形式的桥台时，考虑到维持路基的稳定性，不能过多地压缩桥长，应严格按照性能规定的要求设计。 　　2、柔性排架式墩台。城市现代交通工程建设中大多数桥梁采用此型式，墩台基桩多为预制打入。该桥梁结构常见于水流区域平缓的桥梁施工，可以保证桥身下部结构的稳定性，避免了水流冲蚀造成的不利影响。 　　3薄壁轻型桥台。对于单跨小桥，为了节约工程造价，避免锥坡压缩河床，常采用薄壁轻型桥台，在两桥台下面设置支撑梁，使整个桥梁构成框架结构系统，并借助两端台后的被动土压力来保持稳定。4、柱式桥墩。软土地基是桥梁施工的难点之一，对桥梁结构性能的破坏力较大，且影响了后期交通运输的安全性。柱式桥墩不仅结构简单，且施工工艺流程更为先进，运用于软土地基的桥梁结构是最佳选择。 　　二、下部结构的受力计算 　　了施工方便，桥梁上部结构多采用简支转连续预应力混凝土小箱梁结构。对于与之结构无法适应的曲线变化段，桥面宽度变化段及立交匝桥段多采用现浇预应力混凝土连续箱梁。对于跨度路段特殊的桥梁，由于受桥下施工条件的限制，采用钢―混凝土组合连续箱梁。这样整个工程的下部结构计算尤为重要，下部结构内力计算的方法选择是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，因此，必须做到以下分析。 　　1墩台梁盖内力计算。 　　（1）盖梁方面。盖梁受力计算是为了对其它相关结构的设计提供参考，以保证桥梁下部结构与盖梁相互配合。根据我国桥梁设计标准规范，盖梁的受力计算流程：若荷载处于对称状态则采用杠杆法计算，若荷载偏心状态则采用偏心压力法计算。受力计算所得的数据应进一步分析审核，避免数据失误造成的不利影响。 　　（2）、桥墩方面。桥墩是桥梁下部的关键性结构，桥墩承载的受力状况直接影响了桥梁的性能强弱。对于桥墩受力计算的研究，设计人员应注重竖向力及墩桩顶水平力等方面的计算，同时考虑桥梁基本结构对桥梁下部结构的力学作用。如：桥墩受力计算时考虑季节性水流冲刷造成的破坏作用，确保受力计算的完整性。 　　2. 桥面桥台内力计算。 　　（1）桥面方面。尽管桥面是桥梁的上部结构，但桥面车流量大小对桥梁下部结构的受力影响较大，考虑桥面受力有助于优化下部结构设计方案。桥面受力计算需参考“车流量”多少，设计人员应在某一阶段对桥梁的车流量状况定期统计记录，再根据车流量数据计算出桥梁的受力大小，由此分析桥梁下部结构的受力。 　　（2）桥台方面。桥台在桥梁结构里发挥着“承上启下”的作用，从上连接桥梁的顶层结构，从下关联着桥墩的基础构造。常规的受力计算方法中，桥台受力应考虑钢筋混凝土承担的荷载，按照桥梁结构的具体形式构建力学模型。若采用埋置式桥台土压力计算土压力，需顾及到不同土质对桥梁下部结构的力学影响。 　　三、下部结构配筋的设计 传统桥梁结构选用的混凝土材料性能已满足不了现代交通运输的需要，这是由于桥面车流量大幅度增加给桥梁下部结构造成了极大的荷载，甚至超出了桥梁所能承担的范围。新时期桥梁工程对混凝土材料进行了优化配制，钢筋混凝土在桥梁施工中的运用更加广泛。但混凝土使用达到一定期限后，桥梁结构会出现开裂、沉降等问题。因此，设计桥梁下部结构时应考虑钢筋结构的配置，主要设计方法： 　　1、桩体配筋。桩筋配筋的设计主要参考极限法完成操作，设计方案需对桩体的抗裂、抗渗等性能提出相关的标准。如：一般都是参照最大弯矩处进行配筋，从桩顶一直伸到最大弯矩一半处下一定锚固长位置，减少一半配筋再一直伸至