结构防水施工方案..docx

中 国 建 筑 工 程 总 公 司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP.武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程黄浦新城站结构防水施工方案编制： 审核： 审批：中建三局集团有限公司武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程第二项目部二0一五年十二月目录第1章编制说明11.1 编制依据11.2 结构防水编制原则11.3 结构防水标准2第2章工程概况32.1工程概述32.2 地质水文条件3第3章施工组织计划53.1 总体工期部署53.2 材料准备53.3 机械准备73.4 人员配置7第4章结构防水施工设计84.1 混凝土结构自防水84.2 结构外包防水11第5章防水施工方法及技术要求125.1 顶板防水125.2 侧墙防水145.3 底板防水185.4 施工缝防水185.5 变形缝防水245.6 膨胀加强带防水285.8 其他特殊部位防水305.8.1穿墙管件防水305.8.2临时立柱防水325.8.3接地引出线防水325.8.4压顶梁部位防水345.8.5降水井过底板封堵防水355.8.6车站预留通道口防水35第6章防水质量保证措施39第7章应急预案407.1 各类事故的应急预案407.2 事故应急处理预防措施407.3 火灾事故预防监控措施417.4 伤员急救其他措施417.5 报警联络方式427.6 事故恢复及调查处理42第1章编制说明1.1 编制依据（1）“武汉市轨道交通阳逻线（21号线）工程施工图设计第二册结构第四分册车站结构防水（中铁第四勘察设计院集团有限公司）；（2）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（4）《预铺/湿铺防水卷材》（GB/T23457-2009）；（5）《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T 212-2010）；（6）《种植屋面工程技术规程》（JGJ155-2013）；（7）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T 178-2009）；（8）《聚氯乙烯防水卷材》（GB12952-2011）；（9）《水泥基渗透结晶型防水材料》（GB18445-2012）；（10）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）。1.2 结构防水编制原则（1）确保结构防水工程质量；（2）施工过程中，做到安全生产，保证工程项目施工的连续性；（3）结构分防水施工方案要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理；（4）应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗；（5）力求施工速度快，缩短工期；（6）地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。1.3 结构防水标准1、地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级，不得渗水，结构表面应无湿渍。2、非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水；结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。第2章工程概况2.1工程概述黄浦新城站位于轨道交通1号线藤子岗站东南，两规划路交叉路口南北方向布设。黄浦新城站为地下两层岛式站台车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积为19849㎡，其中，主体建筑面积为13447.8㎡，附属建筑面积为4386.2㎡，夹层建筑面积2015㎡。车站全长308m，标准段总宽21.1m，基坑标准段开挖深度为17.5m，盾构井段基坑深度为18.55m。本站共设4个出入口、2组风亭。黄浦新城站站主体结构为单柱双跨局部双柱三跨矩形框架结构，长约306.3m，标准段宽约21.1m，采用明挖顺作法施工。车站主体结构设全包防水层。车站两端均为盾构区间，小里程端为盾构始发井，大里程端为盾构接收井。2.2地质水文条件按地下水的赋存条件，本区间场地地下水主要为上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水和岩溶水四种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.6~8.7m，相应标高17.7~22.2m。孔隙承压水主要赋存于第四系上更新统含泥粉细砂（8-1）、含粘土质砾卵石（9）层中。里程右CK15+014.7~右CK15+700揭露的含泥粉细砂（8-1）层承压水水头埋深3.2~4.8m，相应标高16.9~