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干线公路预防性养护技术的应用比较 　　摘要：随着我国干线公路事业的日益发展，公路日常的养护工作量也大为增加。预防性养护技术作为一种极其有效的养护技术，在我国公路养护中得到越来越广泛的应用。但是不同的预防性养护技术有各自的特点，决定了它们的适用情况各不相同。本文从基本概念出发，初步探讨了不同预防性养护技术在干线公路沥青路面的适用范围以及优缺点。 　　关键词：干线公路；沥青路面；预防性；养护技术 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.引言 　　目前干线公路的养护技术可分为修补性养护（亦称矫正性养护）和预防性两种养护方式。修补性养护是指在道路出现病害后进行的、被动的修补养护，这种养护方式的特点是路面病害种类繁多、道路线漫长、面积广、分散，施工繁琐、效率低下、成本高。 　　美国各州公路工作者协会（AASHTO）对预防性养护的定义为：在不增加路面结构承载力的前提下，对结构完好的路面或对附属设施有计划地采取某种具有费用效益的措施，以达到保护路面系统、延缓损坏，保持或改进路面功能状况的目的。[1]可见，预防性养护技术是一种事前的、主动的公路养护技术。 　　一般而言，如果在公路运营初期没有进行恰当的预防性养护，那么在公路通车2-3年后就要进行修补性养护。根据有关数据显示， 初期预防性养护投入1元，相当于后期的修补性养护投入3~8元。此外预防性养护还可以延长路面的使用寿命，降低公路寿命期内的年使用费用。 　　随着我国公路事业突飞猛进的发展，干线公路里程大幅增加，截止到2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，有效缓解了公路交通运输的紧张状况。[2]但随之也产生了一系列问题：干线公路建成后受交通量迅速增长、重型交通、严重超载、行驶渠道化及积水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期破坏，导致养护任务艰巨，养护工程量越来越大。 　　预计在今后一定时期内，中国的干线公路将由以建设为主转变为建设与养护并重，并逐步过渡到以养护为主的时期。因此，探讨干线公路预防性养护技术的应用，对我国干线公路以及整体国民经济的发展都有重要的意义。 　　本文主要结合广州公路的应用实践，分析、比较目前各种预防性养护技术的适用情况以及优缺点，以便于公路养护工程实践中更好应用预防性养护技术，为我国公路事业的发展研究添砖加瓦。 　　2．预防性养护技术的应用 　　目前常见的沥青路面预防性养护技术的种类有:雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层及同步碎石封层等。下面，笔者将结合广州公路预防性养护的应用情况分别针对不同的养护技术进行介绍： 　　2.1雾封层 　　所谓雾封层是指将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒到现有沥青路面表层，目的是恢复那些因沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等损坏，同时还可以起到封住细小裂缝及表面孔洞、防水及抑制松散的作用。[3] 　　（1）适用范围： 　　适用于沥青混凝土路面经过一段时间的使用后，出现路面抗滑性能下降，产生微小裂缝导致沥青路面防水性能下降等问题，但其他路用性能尚处于良好状态[4]。一般应用于无结构性病害、松散脱落病害严重、微细裂缝、渗水较严重的路段。 　　适用于乳液能够渗透的路面，也就是说，在老化和松散的热沥青混合料路面、碎石封层表面、开级配或大孔隙沥青路面上实施雾封层都是可行的。应用雾封层技术时必须在大气温度不低于10℃和路面温度不低于15℃的条件下使用。在路面产生坑洞、基础出现破坏及其他一些严重的病害情况下是不适用的。 　　（2）应用特点： 　　经过广州公路近年在G106线等干线公路的应用研究，认为这是一种有效的道路预防性养护方法，可以封闭道路表面的孔隙以及微裂缝，防止水分和空气进入路面结构而引起的路面结构破坏，对3mm以下的裂缝有自动愈合的作用。此外，雾封层还能稳定道路表面松散的沥青骨料以防止其进一步的松散破坏，可以保护或修复路面因老化所损失的粘结料，减少路面的老化和风化作用，延迟路面其它病害的出现，维持路面的使用功能，延长道路的使用寿命。[5] 　　2.2稀浆封层 　　稀浆封层技术近几年广泛应用于路面预防性封层技术处理，其材料是具有良好级配的集料和乳化沥青混合物，使用稀浆封层摊铺机进行机内拌合并铺设在路面上，稀浆固化后即可开放道路交通。 　　（1）适用范围： 　　一般适用于路基路面基本稳定、路面出现不同程度的氧化、车辙、疲劳龟裂、坑槽等病害的中、低等级道路。因为稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用，所以对于路基变形较大、已严重损坏的路面则不宜使用。[6] 　　（2）应用特点： 　　稀浆封层技术具有以下的特点： 　　①在路基路面稳定的前提下采用，可提高路面的防水、防滑、耐磨性能；