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道路勘探设计复习资料 第一章、绪论 道路是地面上供人和车辆通行的具有一定技术标准的设施，是公路和城市道路的统称。 道路勘测设计就是通过踏勘测量、设计道路几何空间形态，以满足汽车行驶的基本要求和美学原则。 现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等几种运输方式组成。 公路运输的特点：①机动灵活②迅速直达③适应性强④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显着⑥.公路运输投资少，资金周转快，社会效益显着 道路勘测设计的基本原则：安全、迅速、经济、舒适 。 道路的分类：①公路②城市道路③厂矿道路④林区道路⑤乡村道路 高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路 。 城市道路分四类：①快速路②主干路③次干路④支路。 道路红线：指城市道路用地的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。 “宽容设计”理念 ：以人为本、预防、容错、纠错。 高速公路为 全封闭 、全立交 并 全部控制出入 的干线公路，高速公路分为四车道 、六车道 和 八车道 三种。 计算行车速度：在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 城市道路网的结构形式可归纳为 方格网式 、放射式 、自由式 和 混合式 四种基本类型。 、汽车行驶特性1、滚动阻力：车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力，是由于轮胎与路面变形引起的。 动力因数：单位车重的有效牵引力。它表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。 变速的目的：增加扭矩 汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。所 汽车在公路上行驶所受的阻力主要有空气阻力 、 道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）和惯性阻力 。 汽车行驶的充要条件是：T≥ R（驱动力大于等于行驶阻力）和 T ≤ψ· GK （驱动力小于等于附着力）。 汽车的制动性：指汽车强制降低车速以至停车，或在下坡时能保持一定速度行驶的能力。 、平面设计 ?路线----指道路中线的空间位置，它是一条空间曲线。 路线----指道路中线 ；线形----道路中线的空间形状。 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线。 《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小行车速度（以km/h计）的2倍为宜。 圆曲线半径计算公式： 《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。 极限最小半径(保证安全的最小半径):当和 （最大超高）都得到最大值。 一般最小半径:指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。统计90%。 不设超高最小半径:是指曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径,这时路面就可以不设超高。公路按=0.035,＝-0.015。城市道路按=0.06,＝-0.015。 圆曲线几何要素： 缓和曲线物作用：⑴．曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和）⑵． 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。（行车缓和）⑶．横向超高、加宽逐渐变化，确保行车平稳。（超高缓和）(4）与圆曲线配合得当，保证线形美观 。 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高。目的：提高行车的安全性和舒适性。 回旋线的基本公式为： rl=A2 有缓和曲线的道路平曲线几何元素 ： 影响缓和曲线最小长度的因素：⑴乘客感觉舒适 ⑵超高渐变率适中 ⑶行驶时间不过短 《规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线：⑴．半径大于或等于“不设超高的最小半径”时；（2）四级公路。 平面线形设计一般原则 ：①平面线形应便捷、连续、顺适，与周围环境相协调。②安全要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足 ③保持平面线形的均衡与连贯 ④应避免连续急弯的线形⑤平曲线应有足够的长度。 行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 停车视距：汽车行驶时，当视高为1.2m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离，即为停车视距 超车视距：在双车道公路上，当视高为1.2m，物高为1.2m，后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离，即，为超车视距。 高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；其它各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。 平面线形要素的组合类型有：基本型、S型、卵型、凸型、C型、复合型。平面线形设计主要采用前三种型式。