美国郊区化..doc

美国郊区化 第一章 战后美国郊区化的发展及其特征. 第一节 战后美国的郊区化与大都市的横向扩张 第二节 美国城市郊区化的特征 第二章 美国城市郊区化的动力机制 第一节 交通方式的发展变化 第二节 经济社会结构调整的带动 第三节 核心家庭模式对郊区化的推动. 第四节 联邦政府对郊区化的推动. 第三章 美国城市郊区化的负面效应 第一节 资源的严重浪费和生态环境的破坏 第二节 对郊区居民生活方式和居住环境的影响 第一章 战后美国郊区化的发展及其特征 第一节 战后美国的郊区化与大都市的横向扩张 二十世纪二十年代，随着小汽车的逐步应用和推广，居民开始离开中心城区到郊区居住，美国开始了现代郊区化进程。但在那个年代，居民往郊区移动的规模较小，购物、商业、办公区主要仍位于中心城区。 二战后是美国现代郊区化的新阶段，此时，美国不仅出现了居民移居郊区的高潮，而且经济活动也开始向郊区转移，在郊区形成了工业园区、办公园区、混合园区、就业长廊等不同类型的就业功能区。由此，美国城市逐步实现了就业的郊区化，改变了大都市区的空间布局，使大都市区的空间结构由单中心逐渐转变为多中心。 二战后，美国有大量退伍军人需要住房。从欧洲、太平洋或是从美国本土的军事基地专业复员的美国大兵，人数达到1600万。迅速壮大的中产阶级也对住房产生很大的需求。人们在大萧条和二战期间积累起来的住宅需求于战后迸发出来，年轻人要组建家庭，现有的家庭要搬进新居，住宅需求急剧膨胀。据粗略估计，美国当时迫切需要500万套住房。 由于联邦政府政策、美国家庭对住房的需求等因素的影响下，美国选择在郊区大规模建设住房。其中最为典型的是莱维特父子公司建设的郊区城镇莱维敦（Levittown）。莱维敦建造了3个，共有14万套住房，成为美国战后住房郊区化的代表，深受移居郊区的白人中产欢迎，取得了巨大的成功。 由于战后大量中产阶级核心家庭移入以莱维敦为代表的郊区社区，20世纪50年代郊区人口迅速增长。50年代郊区人口增加了1900万，增长率高达48.6%，而中心城市仅增加了630万，增长率只有10.7%。到60年代郊区人口增长率为26.8%，远远高于中心城市6.4%的增长率。 由于50和60年代郊区人口的迅速增长，到1970年，郊区人口达到7560万人，占全国人口总数的37.2%，分别超过中心城市人口和农村人口，美国成为郊区化国家。 70年代以后美国郊区的人口继续增加，郊区的地域进一步扩大。20世纪70年代以前，郊区社区居民的主体是白人中产阶级核心家庭。70年代以后，美国郊区人口的异质性不断增强，越来越多的老年人、未婚青年、低收入居民家庭移居到郊区的内层。使一些近郊在社区面貌和人口特征方面与中心城市差别不大。而白人中上阶层的郊区居民则进一步向外层郊区扩展。郊区进一步向外蔓延，大都市区呈现出居民收入由中心城区向外递减的特征。 二战以前，美国郊区化的主要形式是富人和中产阶级迁移到郊区居住，商业、办公等经济活动一般位于中心城市，郊区提供的就业岗位很少。二战后，郊区就业的增长速度大大高于中心城市，经济活动和就业也开始进入了快速的郊区化时期。见表1。 在产业郊区化进程中，制造业是最早开始郊区化的产业。现代工业的规模扩大多采用流水线进行生产，要求开阔的空间以建设低层的厂房。中心城市的制造业发展面临地价上涨、交通拥挤、税收加重等不利因素。而汽车运输业的发展为制造业向郊区转移创造了条件。由于郊区存在空间开阔，低地价和低税收等有利因素，促使郊区制造业得到蓬勃发展。 制造业郊区化的最早表现形式是19世纪末工业卫星城的兴建。进入20世纪以后，制造业郊区化的另一种形式郊区工业园（IndustryPark）出现并普遍发展起来。战后，随着新科技革命的发展，工业园在郊区大批涌现。到70年代初，美国工业园已达2500个以上。工业园区以战后科技革命为依托迅速发展，产业以高科技产业为主。工业园区功能单一，没有居民住宅区，就业人员主要通过通勤上班。 由于制造业向郊区迁移，郊区制造业就业人数迅速增长，而中心城市的制造业日趋衰落，制造业也逐步完成了郊区化。1963年，美国已有一半以上的制造业就业分布于郊区，而到1981年约达2/3。由此可见，工业生产已经不是美国中心城市的一个主要功能，郊区成为了制造业生产的主体。 易达性是商业选址的一个重要指标。1925年，芝加哥西尔斯（Sears）公司的副总裁罗伯特·伍德（RobertWood）在对美国城市人口流向作了认真研究之后得出结论说，由于汽车的广泛使用和商业区停车场地的不足，商业区已经不是最理想的商业区位，所以应该把该公司新的A类分店设置在人口密度低、消费者乘车容易达到的地方。郊区由于土地开阔、交通便利成为商业活动的理想地址。很多原来在中心城市的零售公司在郊区开设分店，或者干脆迁往郊区。 以移居郊区的汽车