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无咋轨道连续梁支座更换施工总结 　　摘要：由于高速铁路对整体线路线性平顺性要求很高，对工后沉降控制要求很严，结合我国设计经验及施工水平，目前我国高速铁路多以无咋轨道及桥梁为主。而梁体施工过程中不可控因素很多，尤其是连续梁施工过程中，各种各样的不可控的因素会导致桥梁支座质量出现问题。不同于以往公路经验，无咋轨道结构采用大吨位千斤顶将梁体顶起时，更换桥梁支座，重要问题是如何保证顶起后梁体及无咋轨道结构不受破坏，以及轨道线型平顺性符合运营要求。通过此次对CRTSⅡ型板高速铁路一联32+48+32米现浇连续梁支座成功更换的技术研究并结合实际施工经验，结果表明将梁体顶起更换支座而不影响无咋轨道结构是完全可行的。此支座更换技术对高速铁路无咋、有咋轨道简支梁、连续梁支座更换以及公路支座更换有很大的推广价值。 　　关键词：无咋轨道支座 更换梁体顶升 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概况 　　某高速铁路CRTSⅡ型无咋轨道板一联32+48+32米现浇连续梁，一纵向球形钢支座由于调整预偏量后现场固定不牢固，浇筑混凝土时，支座在施工过程中支座发生扭转变形。其中墩上纵向支座纵桥向两端高度差约为1.2cm，计算转角为0.014rad。此时，无咋轨道桥面系已经全部施工完毕，已经进入联调联试阶段，动车组试验车速已达到200km。为了保证支座在以后列车运行