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桥梁桩基沉降补偿的思路与实现 　　摘要：高速铁路快速、高舒适度、高安全性和高密度连续运营等特点要求轨道具有持久稳定的高平顺性。这对高速铁路桥梁基础工后沉降及不均匀沉降提出了非常严格的控制要求。基于上述要求，我们对铁路桥梁桩基工后沉降进行理论研究和探索，提出了一种桩基础沉降补偿的方法。该方法适用于以竖向荷载作用为主的各类桩基础，尤其适用于桩基础沉降很大或者对沉降差异要求很严格的高速铁路。为今后高速铁路或客运专线的建设提供了借鉴意义。 　　关键词：高速铁路；连续运营；轨道；桩基础沉降补偿 　　中图分类号：U238文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　随着我国国民经济的飞速发展，高速铁路或客运专线的建设日益增多。高速铁路快速、高舒适度、高安全性、高密度连续运营等特点，对线路的平顺性和刚度的要求更加严格。对于普通铁路公路24m，32m简支梁桥的墩台允许均匀沉降量分别为98mm，32mm。但对于高速铁路桥梁的墩台的均匀沉降量要求很严，有砟轨道要求控制在15mm以内。因此，为了满足高速铁路建设和安全运营的要求，就要严格控制高速铁路桥梁桩基础工后沉降及不均匀沉降，使之达到设计标准。 　　现今桩基设计理论方法主要有两种：传统的桩基设计理论和减少沉降桩基设计理论，后者即在设计时主要由工程实物的沉降量控制要求来确定桩长和桩数。前者则是建立在满足承载力的基础上的，完全由上部结构