地铁车站基坑开挖技术交底讲义.docx

轨道交通？号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称分部工程土方工程分项工程名称土方开挖交底内容：一、基坑情况 ****地铁车站基坑标准段宽度20.7m，标准段开挖深度约为18.26m，主体基坑土方量为20.7万方，基坑支护共有3道支撑，第一道为砼支撑，第二、三道为钢支撑。基坑地质情况由上往下以此为素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。施工工艺流程图2.1 车站主体基坑土方开挖流程图交底单位：接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通？号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通？号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程分项工程名称土方开挖资源配置（一）人员配备1.开挖劳动力组织共设2个工作班，南北两端各配备一个工作班。土石方开挖时，每一班设指挥2人，安全员2人。白天开挖：每班配备挖掘机司机6人，吊车司机1人，辅助人员4名；夜间装运出土：每班挖掘机司机2人，自卸汽车司机20人。2.冠梁及混凝土支撑：普工6人、钢筋工15人、木工10人3.钢支撑施工：吊车司机2人、普工6人、电焊工4人、起吊工4人。（二）主要机械配备设备名称单位数量破碎机台2长臂挖机台1挖机台12履带吊台2渣土车辆40汽车吊台2灌车辆6千斤顶辆2套切割机台2调直机台2等离子切割机台1交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程分项工程名称土方开挖场地布置及开挖顺序车站采用明挖顺作法施工，将基坑分24段进行施工，每段长约20m，竖向分为4层（包括首层土），每层高度根据支撑间距确定。从南北两端向中间开挖，优先开挖车站南端。车辆从南端大门和中部大门处进场，通过东侧6m宽施工便道，到达指定位置装载渣土后，由车站北端大门离开。图4.1 桩间模筑混凝土示意图 单位mm施工方法测量放样 1.根据设计图纸提供的坐标计算出每道支撑中线与冠梁或钢围檩交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 2.待车站基坑内土体开挖至支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制开挖深度，确保不超挖。3.在支撑施工前，将其顶面标高放样于模板或钢围檩面上，以控制支撑标高。4.待支撑安装完毕后，检查土支撑的中心线、标高、水平间距和平整度是否符合设计及规范要求。交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程分项工程名称土方开挖基坑拉坡拟定基坑开挖过程中30、31轴混凝土支撑暂不施做，作为出渣通道拉坡段落。坡道宽度为6m，平面长度为29m，高差6.84m,坡道坡度为13.5度（24%），坡面采用砖渣进行填筑或浇筑混凝土路面，厚度为30cm以满足车辆行驶要求，局部地方采用钢板加防滑钢筋铺设。坡顶与基坑东侧便道相连，坡脚设置在基坑内，且坡脚离第一道砼支撑最小垂直高度为4.5米，满足行车高度，确保砼支撑安全。土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。 图5.1 基坑拉坡示意照片 图5.2 预留反压土示意图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程分项工程名称土方开挖台阶开挖土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。台阶标高控制应结合钢支撑安装，基本控制在钢支撑以下1m-1.2m；台阶长度考虑钢围檩每节安装长度需要，控制在12m-15m，台阶中间高度以方便挖机操作现场控制。随着台阶式开挖的推进，放坡的路堑越来越短。当台阶式开挖推进至道路消失时，从底层到第一层剩余的土石方全部由台阶向上接力传递。在放坡端地面设长臂挖机挖往下各层的土石方装车，至长臂挖机无法触及时，采用50t的履带式吊机南端定点垂直运输土石方。图 5.2 台阶开挖示意图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工