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13米空心板板预制施工方案 （一）施工依据 1、交通部颁发《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、昌宁高速公路招标文件 5、昌宁高速公路B4合同段施工图 6、《江西省施工标准化管理指南》及昌宁高速有关文件 （二）工程概况 1、工程概况：第三合同段桥梁工程有白垟桥，白下村高架桥、桃湾高架桥、下白山高架桥四座大桥，上部结构设计均为20m跨径后张预应力砼空心板，其中白垟桥、白下村高架桥、桃湾高架桥均为先简支后连续结构，下白山高架桥为桥面连续结构，梁板预制包括上述四座大桥梁板及白垟一号、白垟二号两座通道桥10m桥面连续结构梁板。 2、工作量：本合同段空心板板共54块，C50砼为17040m3，钢筋2046T，具体见表一。 （三）梁板预制施工方案 1、预制场建设： （a）、现我部在K206+560m处设一个预制场，内设62个台座，台座底基础在端头前后1m范围内设厚度50cm钢筋砼扩大基础，中部19m设10cm钢筋砼，活动钢底模台座的顶部为6mm钢板，中部由厚度6.3cm槽钢均匀布置四根作为台座横梁，底部沿横向布设6.3cm槽钢，间距50cm。 b）、为防不均匀沉降，预制场内布置纵横排水系统，排于地表积水，防止台座不均匀沉降。 c）、龙门架：采用4排单层贝雷架组成，跨径为33m，高度为11.5m。其荷载验算如下： 架受力验标 （1）-1荷载计算 ⅰ）支架自重 q=（4?2.7?1.3?1.1）/3=5.15KN/M M自=1/8 qL2=1/8?5.15?332=701.04KN?M 空心板自重250KN 计算重量Q=1.2?250=300KN ⅱ）20m空心板出坑 7m 150KN 19m 150KN 7m （单位m） A 33m B RA=RB=150KN Mmax=150?（16.5-9.5）=1050 KN?M 计算力矩：M计=701.04+1050=1751.04 KN?M （1）-2钢架跨中正应力： ⅰ）跨中截面按正应力验算 ?=K（M/?WO） 式中：M=1751.04?106 WO=4?3570?103 K=1.25 ?=1.25?1751.04?106/4?3750?103=153.28Mpa?[?]=273 Mpa ⅱ）按钢架拉弯能力验算 [M]=n????y?Fc?[?]?H 式中：n=4 ?=排架折减系数=0.85 ?y=纵向折减系数=0.783 Fc=上弦杆截面积=25.48 [?]=容许应力=2100kg/cm2 H=4?0.85?0.783?25.48?2100?150=213.67?105kg?cm ?1751.04 KN?M 安全 ⅲ）钢支截面上剪应力验算 支座处最大剪力：Q=1/2?5.15?33+150=234.98KN 按《装配式公路钢桥使用手册》，单排单层允许剪应力 [?]=245.2KN 4排[Q]=4?245.2=234.96KN （2）、验算结果：本龙门架跨中正应力、弯应力及支座剪应力皆在允许应力以内，最小的安全系数为1.22；本龙门架净高11m斜撑用刚度很大的钢，根据多年经验施工经验，纵向是稳定的 2、模板：内模、侧模均根据设计图尺寸自制的钢模板。模板安装及拆除均采用龙门架上的电动葫芦。模板在安装过程中，均对其平整度、平面位置、几何尺寸、节点联系及纵横向稳定性进行检查，并涂上脱膜剂，脱膜剂采用新鲜机油：柴油（7：3）。侧模与底座之间采用泡沫止水。模板在砼强度达15mpa以上进行拆除。 3、钢筋骨架制作：钢筋产地为沙钢，梁板钢筋骨架在加工场的模型上安装，其钢筋规格、尺寸严格按设计图规格要求施工，钢筋焊接所采用的电焊条为：搭接焊506，点焊422。钢筋制作完毕，为防止吊装时变形，采用龙门架多点同时起吊，钢筋骨架入模后，将严格控制其位置及保护层厚度。 4、预应力孔道预留：预应力孔道采用波纹管，其空间位置、座标按设计图严格控制，为减少预埋不准，保证顺直，波纹管将采用“#”字架点焊固定于钢筋骨架上，波纹管接头处采用胶带纸密封，防止漏浆现象。 5、砼配制：后张法预应力空心板砼强度设计为C50，材料将使用42.5PR京阳水泥，福建砂，砂头碎石，并经检验合格后方可使用。砼在自动计量的拌和站拌制，装入料斗后经小型翻斗车运输，再用小龙门吊送至梁板预制点。砼在拌制过程中，将严格按施工配合比施工，严禁任意增加（减少）用水量，认真控制砼 落度。