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南京工程学院 车辆工程系 本科毕业设计（论文）开题报告 题 目： 大型客车悬架系统的设计 专 业：机械设计制造及其自动化（汽车技术） 班 级： 汽车072 学 号：215070201 学生姓名： 王春丽 指导教师： 任成龙 2011年3月 说 明 1．根据南京工程学院《毕业设计(论文)工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见、教研室审查，系教学主任批准后实施。 2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。 3．毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字，没有经过整理归纳，缺乏个人见解仅仅从网上下载材料拼凑而成的开题报告按不合格论。 5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。 本科毕业设计(论文)开题报告 学生姓名 王春丽 学 号 215070201 专 业 机械设计制造及其自动化（汽车技术） 指导教师 任成龙 职 称 讲师 所在院系 车辆工程 课题来源 自拟课题 课题性质 工程设计 课题名称 大型客车悬架系统的设计 毕业设计的内容和意义? 毕业设计的具体内容： 1． 了解汽车悬架的一般设计方法； 2． 根据某大型客车参数，设计符合要求的悬架； 3． 绘制大型客车悬架结构总图； 4． 绘制大型客车悬架部分零件图； 本课题对大型客车悬架系统的应用进行研究（设计），其研究意义如下： 1．安装有空气悬架的汽车振动频率低，车轮动载荷小，可以获得良好的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性，减小高速行驶车辆对路面的破坏。 2．空气弹簧可以保持汽车车身高度不便，并可根据需要进行车身高度调节。将此运用在大型客车上，可以提高乘客的乘坐舒适性。 3．空气弹簧质量轻，弹簧的刚度低，高速行驶时，轮胎与地面的附着力强，制动距离短；转向时，过多转向和不足转向倾向减小，转向稳定性强，可以提高整车的操纵稳定性。 4．空气弹簧在大型客车上的应用，可以减少整车的振动噪声，提高客车零部件的使用寿命。 5．通过该设计，可以了解更多的实践问题，为以后的工作打下基础。 文 献 综 述 悬架是现代汽车上的重要组成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性， 保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 目前，高级大客车和85%的重型货车都使用空气悬架，在国外，部分的轿车也开始使用空气悬架。典型的大客车空气悬架主要是由空气弹簧组件（包括空气弹簧、空气压缩机、储气等）、高度控制组件（车身高度调节阀、高度传感器）、导向杆件（推力杆）、横向稳定器、减振器和缓冲限位部件等组成。 空气弹簧的分类 囊式空气弹簧 以橡胶囊为主要元件的囊式空气弹簧，在用来承受内压张力的钢质腰环分割下，气囊被分为不同的节数，并据此分为单曲、双曲和多曲气囊三种。囊式空气弹簧结构比较简单，制造容易，因此成本低；使用寿命长。 膜式空气弹簧 膜式弹簧是由盖板和深拉钢板或铸钢制成的底座，并在它们之间安放圆柱形橡胶气囊来构成。膜式空气弹簧分为约束膜式和自由膜式两种。它的使用寿命长，在相同的尺寸及空气压力的作用下承载能力小，但是刚度低，可以通过改变底座形状的方法控制有限面积变化率来获得较理想的弹性特性。 复合式空气弹簧 复合式空气弹簧的结构介于囊式与膜式之间，并具有膜式空气弹簧刚度较低的特点。复合式空气弹簧制造复杂，成本略高。 空气悬架的工作原理 在发动机带动下，压气机产生的压缩空气经过油水分离器和调节阀进入储气筒。调节阀可使储气筒内的压缩空气保持一定的压力。需要时，压缩空气从储气筒出来，流入固定在车架（身）上的高度控制阀内。高度控制阀上有通气源的充气阀和通大气的放气阀，这两个阀由控制连杆控制。当汽车载荷增加时，车架与车桥（轴）之间的距离缩短，然后通过控制连杆机构的作用，打开充气阀，压缩空气流入空气弹簧的气囊使之压力增加，同时使车架（身）升高，直至充气阀关闭为止，此时车架（身）又恢复到载荷增加前的高度。汽车卸载时，车架与车桥（轴）之间