出租车牌投资再创新高.docVIP

出租车牌投资再创新高 　　2013年4月24日，最新成交的一辆香港市区出租车价格达到了768万元。而在过去的五年，香港市区出租车牌照价格已累计上涨89.73%，新界区出租车牌照价格更是在五年内上升了114.58%，跑赢本地楼价升幅。 　　车牌投资升幅跑赢楼市 　　香港的士联合交易所的交易数据显示，2013年3月21日至4月6日期间，香港市区的士平均成交价格为673万港元，最高为735万港元。新界区的士成交价同期均价为495万港元，最高牌价为506万港元。 　　根据诚达汽车2013年2月的士牌照投资月报，截止2013年2月底，香港市区的士牌价年内已累积上升4%，而新界区的士牌价则累积上升5.1%。而2012全年，香港市区的士牌价同比上涨35.91%，新界的士牌价同比增长48.78%。若以长线来看，香港市区的士牌照价格在过去五年内已累计上涨89.73%，而新界区的士牌照价格更是在五年内上升了114.58%。 　　这一数据甚至跑赢了一直在香港倍受热捧的楼市投资。截止2013年1月27日，反映香港二手私人住宅楼价走势的“中原城市领先指数CCL”已上升至119.13，而在五年前的同期，此指数为71.03，显示五年内香港楼价累积涨幅约为67.7%。 　　早期的香港出租车投资，曾成就了许多白手起家的造富奇迹，其中最突出的代表，则是有香港“的士大王”之称的伍熀。40多年前，伍熀由在香港土瓜湾以推销汽车电池起家，熟悉伍熀的左邻右舍都说他“不过是一个普通的小商户”。当时经营汽车电池生意，出租车是最主要的买家，伍熀因此渐渐熟识当时香港大型出租车行运通泰的老板黄兆麟，并开始接触的士牌照买卖，之后入股运通泰车行，开发的士融资贷款。 　　当时的伍榥在的士贷款融资时推出了“大头会”等贷款方案，即车行借钱予司机，或帮司机做担保向银行借钱，让司机以极少首期，甚至零首期出车，但司机在供款的前三期或前六期所供款项称为“头期钱”，若最后车主因为资金紧张而中途断供，则头期钱就归车行所有。靠着这样的贷款方案，伍熀迅速抢占了市场份额，并降低了自身的融资风险，最终成为一代“的士大王”。 　　根据香港运输署的记录，目前香港持有市区出租车牌照最多的个人或机构，共持有市区出租车牌630辆。而业界公认，此最大单一持有者就是伍熀的泰和车行，据估计其总资产额超过40亿港元。 　　无论是在长线回报或短期买卖方面，的士牌照都具有独特吸引力。投资股票、楼市等，需要经常受政策风险及市场资金流动影响，而的士牌照价格虽然与整体经济发展有一定的相关性，实际上关联系数较低。而在经济疲软时，更有可能由于很多低端制造业岗位出现劳动力富余，而使很多过剩的人力转向的士司机岗位，从而更增加了市场对于租赁的士牌照的需求，提升了的士牌照的回报率。 　　长期的供需失衡，成为了推高香港出租车牌价的另一重要因素。虽然香港政府当局曾在1994年发出出租车政策检讨报告，指政府当局须在有需要时，将以公开招标方式发出出租车牌照，“但无须预定发牌限额，一切视乎市民对的士服务的需求、的士业的经营状况，以及道路系统的承受能力等因素。”但至今香港政府并未在市场上大规模增发出租车牌照，也导致了牌照价格不断被推高。 　　自1994年以来，香港一共只进行过两次公开招标发放出租车牌照；第一次在1994年，政府对外公开招标合共300个市区出租车牌照，及100个新界出租车牌照；第二次则在1997年，政府一共只招标了10个大屿山的出租车牌照。因此，香港至今共有18138 个出租车牌照，其中包括 15250 个市区出租车牌照，2838个新界出租车牌照，以及 50个大屿山出租车牌照。 　　“一站式”投资流程 　　近年来，内地投资人士也注意到了香港的士牌照的投资价值。据香港金威车行陈楚建介绍，2007年前后，内地投资者加入香港的士牌照投资大军。在2010年末时，内地投资者已占香港整个的士牌照投资市场的5%。 　　目前香港的士牌照价格约475万港元，全资拥有的首期门槛约90万港元。低投资门槛也正成为其越来越受关注的重要原因。 　　如果投资者有意在香港投资的士车牌，一般首期只需要支付牌价的15%至20%的首期款，再加上1000港元的过户和商业登记费即可，无需支付厘印费、律师费等其他各项费用，整个交易过程最快在两天内便可完成。而贷款方面，最高按揭年期可达25年，息率则根据一个月的香港银行同业拆息（HIBOR）再加0.8厘，以2013年4月3日一个月HIBOR为0.207厘计，实际按揭利率为约1.5厘。无论是买卖或收租，投资者普遍能够在交付定金后的14天内开始获取回报。 　　而在购入的士牌照后，投资者之后每年需支付验车开支、商业登记证续期等其他各项维护费用，总计约每年2万港元。 　　仅以投资成本进行比较，投资者投资一个50