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常规桥梁抗震设计方法研究 　　摘要：本文简单介绍了一下现代日本桥梁设计当中针对E2地震最常采用的全桥抗震设计模型以及验算方法，提到了该模型具备的两个方面的优点：其一是较多地采用了减隔震支座，其二是充分利用墩柱构件进入延性破坏后吸收地震能量。由于日本是世界上知名的地震多发国家，通过对其现行抗震技术的研究，可以找到我国的地震多发地区以及抗震设防等级较高地区的桥梁的简易抗震设计方法。 　　关键词：E2地震非线性时程分析减隔震延性破坏 　　中图分类号：P315 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　引言 　　随着我国经济发展水平的不断提高，人们对生命财产安全越发重视。无论是普通房屋还是道路桥梁，国家制定的抗震设计规范都逐步趋于严格。虽然我国幅员辽阔，大部分地区不属于地震高发地区，但是地震的发生偶然性非常大，某些地区发生的罕遇地震的震级也十分强烈，给当地人民的生命财产都造成了不可估量的损失。我国现行的《公路桥梁抗震设计规范》中明确规定：抗震设防烈度为6度及以上地区的公路桥梁，必须进行抗震设计。但是，由于过去我国各地区的经济发展极不平衡，即便是现在，未能严格按照国家标准设计和施工的桥梁也大量存在。为了能够抵御罕遇地震（E2地震），使得我国新设计的普通桥梁安全水平得到提高，另外对现存的一些使用当中的常规桥梁进行有针对性的、合理的安全性照查，有必要了解一下日本的桥梁设计规范当中的抗震设计内容。文章在介绍现今日本桥梁设计的抗震设计模型的同时，对中日两国的常规桥梁抗震设计方法也作了一些简单的比较。 　　1 桥梁抗震设防等级决定的设计方法 　　我国将桥梁抗震设防分为A类、B类、C类和D类四个类别，又根据工程场地重现期的长短把桥梁的设防水准分为E1和E2两级，也就是重现期较短的E1地震代表了中小地震，重现期较长的E2地震代表了大地震（罕遇地震）。日本的规范与此类似，并且由于日本列岛本身的形成就是亚洲大陆板块和太平洋板块相互挤压嵌入的结果，所以该国对房屋以及桥梁的抗震性能总体上要求都比较高，尤其是近些年，必须要能够抵御大地震的桥梁设计已经成为了一种常态设计。基于此，我们主要研究一下日本针对E2地震所建立的全桥抗震设计模型。实际上，由于电子计算技术的飞速发展，日本目前对于重要度较高的常规桥梁，除了简单桥梁（也就是地震发生后可预估的振动型式极其简单的单跨桥梁、一部分固定可动支座桥梁）不进行地震加速度动态模拟分析以外，大多数的桥梁都是要进行动态非线性时程分析的。 　　2 大地震发生时桥梁的抗震设计模型 　　桥梁在E2地震作用下，由于容许结构进入弹塑性工作范围，对于非规则桥梁只有采用非线性时程分析的方法才能正确预计结构的非线性地震反应，这是中日两国的桥梁设计规范中共同承认的一点。但对于规则桥梁（A类桥梁除外），我国目前比较流行的做法是利用结构的弹性反应，采用修正系数的方法来考虑弹塑性效应，这属于一种简化设计。简化设计覆盖了B类和C类桥梁，具体就是通常使用的单振型、多振型反应谱或功率谱法。现如今，日本的市面上销售的能够进行非线性时程分析的软件有很多，并且适用于该国的普通道路桥的地震波加速度都是共通、公开和共享的，所以，无论桥梁的结构是否规则，基本上都是要进行非线性时程分析的，也就是不进行简化设计。下面就把该国E2地震作用下最常使用的抗震设计模型做一个简单的介绍，模型如图1所示： 　　 　　图1 　　在上图中，盖梁和墩柱塑性铰区域的梁柱单元都采用刚域，基础底面（桩的头部）的位置被假定为有一个线性弹性支撑。这个模型是针对桥梁的下部构件为钢筋混凝土墩柱时来制作的，如果是钢管或矩形截面的钢制墩柱，由于不存在明显的塑性铰区域，这个模型并不适用。 　　通过对此模型的观察，我们可以了解到，日本的建模方法与我国的是很相似的。我国的《公路桥梁抗震设计规范》当中，在叙述“建模原则”时提到了“进行非线性时程分析时，墩柱可采用钢筋混凝土弹塑性空间梁柱单元”，并且在墩柱的抗弯变形验算方面，针对塑性铰那一个位置有θp≦θu的具体公式。但是，对于极限破坏状态下的曲率φu的适用范围，没有进一步说明。日本的模型当中，在从墩柱底部开始算起的0.4倍的上部结构惯性力作用高的范围内，都可以考虑延性设计，也就是认为这么大的范围内的梁柱单元都可以利用其塑性变形能力吸收地震的能量，只不过其抗弯特性滞回曲线由Ｍ－θ型变换为Ｍ－φ型。这里需要说明的一点是，虽然墩柱的剩余范围在解析计算时也导入了Ｍ－φ特性曲线，但是在强度验算时，最大容许曲率是屈服曲率φy。 　　如果墩柱是变截面设计的（例如上细下粗），或者由于墩柱高度比较高，内部的抗弯钢筋从墩柱下部到上部逐渐减少（这在老旧的桥梁设计当中经常采用，目的是节约钢材），以及桥梁形式比较复杂的（包括曲线桥、框架结构的桥），实际