扶壁码头新增门机对结构影响及加固方案探讨.docVIP

扶壁码头新增门机对结构影响及加固方案探讨 　　摘要：改变原码头使用荷载，甚至超负荷使用通常可见，为适应经济快速发展及码头吞吐量日益的增加，原码头结构无法承受新增装卸工艺荷载，对原结构的安全影响产生极大的影响，通过对旧码头结构的分析，采取安全、有效加固方案，不但可以满足业主使用要求，还可以节省投资。 　　关键词：码头；影响；加固方案 　　Abstract: to change the original terminal load, and even the use of overload is usually visible, in order to increase the throughput of a port to adapt to the fast development of economy and the increasing, the original wharf structure is unable to withstand the load new handling technology, have a great impact on the safety of the original structure, through the analysis of the old wharf structure, safe, effective reinforcement scheme, not only can meet the owners use requirements, but also can save investment. 　　Keywords: terminal; influence; reinforcement scheme 　　中图分类号： U653.5 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　国内大型舾装码头的建设发展较快，在布局上主要集中在长江三角洲、环渤海湾和珠江三角洲三个地区，由于近年来造船市场兴旺，其中一些小型修船坞及舾装码头已改造为大型造船坞和舾装码头。因此，广州船厂、黄埔船厂等充分利用现有码头岸线和原有码头旧结构等资源，对修船企业的规模进行合理的规划和配套，对于进一步发展华南地区的修船业，是有较好的前景的，也是十分必要的。 　　项目基本概况 　　黄埔造船有限公司东邻黄埔港、广州经济技术开发区，西连广州大学城，北靠广州国际会展中心，占地97万平方米，码头岸线2800余米，水深6-12米，有华南最大的室内船台和造船设备。其修船事业部的8#舾装码头长度为80m，码头面标高为4.02m(珠江基准面，下同)，前沿水深为7-8m，码头上装有2台250KN立柱式门机，为适应更大吨位修造船舶的需要，现改装为400KN立柱式门机。 　　码头建于上世纪六十年代，使用至今近四十年，结构基本完好，原为重力式扶壁结构，扶壁总高度为8.4m，立板厚300mm，肋板厚也是300mm，上部为现浇胸墙，胸墙高2.1m，宽1.85m。后方回填中粗砂。轨道下采用碎石道渣基础。 　　自然条件 　　2.1水文 　　2.1.1设计水位 　　设计高水位：2.48m（高潮10%），设计低水位：0.00m，校核高水位：3.56m （重现期50 年一遇），校核低水位：-0.54m（重现期50 年一遇） 　　2.2.2潮流 　　珠江在广州市区包括南航道、前航道、后航道、黄埔水道等。黄埔以下至虎门为黄埔航道和辽阔的狮子洋，有黄埔港、黄埔新港、新沙港等重要港口，并与香港水域深水大港相衔接，是我国南疆海运交通大动脉，可通航万吨级以上轮船。狮子洋的左岸有东江三角洲的北干流、麻涌、倒运海水道南支流等河流汇入。狮子洋南流至大虎接伶仃洋出海。潮汐影响显著。 　　2.2地质 　　本工程区域地质分层共4大土层，具体如下：①亚粘土；②强风化粉砂泥岩；③中风化泥岩和泥质砂岩；④微风化泥质粉砂砂岩。中风化泥岩和泥质砂岩为本工程基床持力层。 　　新增门机码头结构稳定和强度分析 　　3.1新增400kN立柱式门机荷载条件 　　400kN立柱式门机规距10.5m，基距10m，最大轮压220kN，每腿10轮，自重4650kN。 　　3.2码头结构对新增荷载适应性分析 　　该码头为重力式结构，其结构坚固耐久，抗冻和抗兵性能较好，能承受较大的地面荷载和船舶荷载，对较大的集中荷载以及码头地面超载和装卸工艺变化适应性较强。且原码头面已设有250KN门机，因此新增400KN立柱式门机是可行的。 　　3.3码头安全稳定分析 　　通过对门机安装期与使用期两个时期的安全稳定核算，400KN立柱式门机在8＃码头安装时为空载，前、后轮平均轮压取100KN,核算码头结构安全系数大于2.2，使用期时，400KN立柱式门机机位在后轨作