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路桥过渡段路基路面设计与施工技术 　　摘要：随着社会经济的发展，我国路桥工程也发展迅速，近几年，路桥工程的质量问题逐渐得到社会的广泛关注，但是对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，因此，被列为公路工程质量通病。本文主要对路桥过渡段路基路面的设计及施工技术进行分析，并提出有效的质量控制措施。 　　关键词：路桥过渡段；路基路面设计；施工技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　引言 　　随着我国经济的快速发展，我国路桥工程建设取得了巨大的成就，在建路桥工程规模的持续扩大，有关其质量问题也开始凸现并日益成为人们普遍关注的焦点问题，为了缓解和消除这些问题对路桥过渡段路基路面所产生的影响，应当从设计阶段就对其进行质量控制。 　　一、路桥过渡段路基路面施工常见病害及其原因分析 　　 （一）路桥过渡段路基路面施工中常见的病害分析 　　在路桥过渡段的施工中，因为对桥头引道过渡段结构不合理的设计、桥台台背路堤压实度与桥头引道软土地基处理不符合标准，容易出现路堤与桥台之间存在因强度渐变而发生不均匀沉降，产生桥台路基下沉，路面不平、裂缝，引道和桥台错台，严重的可能会导致积水等病害。极大的影响路桥的性能与路桥的使用效果和其使用寿命。 　　 （二）造成病害原因分析 　　1、桥头引道过渡段结构不合理的设计。桥头引道路基工程中，过渡段工程常用的治理措施有钢筋混凝土过渡板、加筋土法与粗粒料填筑法等。这些治理措施的主要目的是经过提高路基的整体强度，进而降低路桥间的沉降差异与刚度变化，来减少路桥间的不平顺，进而避免或防治桥头跳车现象。从公路工程建设得知，搭板结构是桥头引道过渡段经常采用的。但是，设置搭板以后仍然出现严重的桥头跳车现象，并且出现较为普遍的桥头搭板断板现象。 　　2、桥台台背路堤压实度不符合标准。公路建设中几乎所有通道、明涵与桥梁等都要求台背填土处理。但是，施工的顺序、机械、用料、施工作业面与经验等工程管理因素也影响着台背填土压实度，通常存在台背填土压实度与设计要求的现象不符，这是路桥过渡段路基路面发生不均匀沉降的基本原因之一。除此之外，在公路营运过程中，在自然因素与车辆荷载的长期作用下的路基路面，会形成土基塑性变形的积累，造成路桥间的沉降差异，进而对公路路面的平整程度有影响。 　　3、桥头引道软土地基处理不符合标准。经过公路调查结果显示，软基路段因为地基沉降引起的桥头跳车现象主要是在施工图设计时，地质钻探深度不够，钻探布孔偏少，不能及时发现存在软基，或者不能确定探明软基深度与范围和软土的物理力学性质等等，造成桥头路堤软土地基处理遗漏，或采取不恰当的处理方法。除此之外，采用的软基处理选用的计算参数与理论计算方法和软基实际情况存在一些差距，造成软基处治设计不能达到技术要求与预期效果。并且，雨水侵蚀也会导致路堤强度降低与填土流失，从而导致了路桥过渡段路堤的沉降。 　　二、关于路桥过渡段路基路面的设计技术分析 　　 （一）搭板的设置方法 　　设置搭板的方法有三种：方法一，理论上讲是非常完美的，车辆荷载作用下，搭板的长度L范围内，路面的弯沉渐渐的发生变化，不过此种方法将会给实际施工带来很多困难。 　　第二种方法是采用预留反向坡度，是为了使桥台和搭板连接处标高达到一致，道路平面连接端应该高于设计标高，形成一个预留的反向坡，由路桥之间的沉降差决定坡度的大小，在考虑路线纵断面平顺的因素下，统计明确预留反向坡度与沉降差，是此种方案的关键所在。桥台和搭板间的锚固有水平法与竖向法两种方案。然而在车辆荷载作用下搭板自由端一定会发生竖向位移，而平向的锚固符合这一受力状态，同时考虑到桥台受力，所以桥台和搭板间应使用水平锚固。 　　第三种方法：它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题，其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8cm。 　　 　　 　　 　　 图1 搭板的设置 　　经过我们更进一步的研究认为，设于搭板尾端的枕梁搭不利于控制板底的弯拉需力，它会让板底最大弯拉需力增加了大概三分之一，如果板端枕梁周围板下地基处理不当，将会局部产生下沉，形成二次跳车。不过枕梁能将搭板上传递而至的荷载分布到较大面积的地基上，并且能够提高搭板的横向抗弯刚度，所以加设枕梁对路桥是有利的。 　　 （二）不设置搭板的设计 　　当前，我国很多高等级公路，均把搭板设置于其大中桥处，但随着时间推移，这些搭板有可能出现损坏，一旦出现损坏，不仅对车辆正常运行带来较大影响，而且还具有较大的维修难度和较高的维修费用；所以从上个世纪末以来，很多西方国家在其桥头处就不进行搭板设置，如果不设搭板，将会对台后填筑进行周密设计，同时认真施工，对填料和压实高要求，或者采取专门的结构措施方案，类似铺土工格网、填筑聚