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高速公路下伏采空区加固技术 　　摘要:目前，在地下采空区的处治技术方面，注浆法应用较广，但高速公路下伏采空区加固不但要考虑采空区的埋深、规模、成因、水文地质工程地质条件、矿的开采方式时间等诸多因素，采空区的处理方法不具通用性和可比性，要根据采空区的具体特点，通过现场试验来确定。 　　 关键词:采空区；注浆；治理 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 　　1 概述 　　1.1 地理位置：乌鲁木齐绕城高速公路(东线)起自甘泉堡工业园区，接吐乌大高速公路，经乌鲁木齐东，止于吐乌大高速公路乌拉泊互通，根据路线总体走向，不可避免的穿越采空区。 　　1.2 区域地质概况 　　1.2.1地形地貌 　　拟建场地位于米东区铁厂沟，属低山丘陵区，总体地势南高北低，海拔高程在778～893m之间。 　　1.2.2地层构成 　　拟建场地地层主要由①杂填土②黄土状粉土③卵石土④全风化基岩⑤强风化基岩⑥煤⑦微一中风化基岩构成。现分别描述如下： 　　①填土：黄褐色、灰色、黑色、灰黑色，在拟建整个场地均有分布。厚度 0.5-6.0m。松散稍湿。 　　②黄土状粉土(低液限粉土)：黄褐色、灰褐色，在场地内大部分区域有分布，埋深5-6.0m，厚0-20m，干强度高，韧性低。稍密稍湿。 　　③卵石土：青灰色，在场地内大部分区域有分布，埋深0.5-20m，厚0-50m，亚圆状，一般颗粒2-5cm，最大0.5-1.0m，级配一般，骨架颗粒占60-70％，充填物为中粗砂。 　　④全风化基岩：灰褐色、灰色、灰红色。整个场地均有揭露，埋深5-70m，以砂岩、泥岩为主，风化剧烈呈土状、碎块状，结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩石质量指标为极差。 　　⑤强风化基岩：灰色、灰绿色、灰黄色。整个场地均有揭露，地质年代属侏罗系西山窑组，岩性为泥岩、泥质粉砂岩、砂岩、炭质泥岩夹煤层,岩体破碎，岩石质量指标为极差。 　　⑥煤：灰黑色、黑色。整个场地均有揭露，受地层产状影响，埋深及揭露厚度均变化很大，地质年代属侏罗系西山窑组，呈沥青一弱玻璃光泽，煤岩成份以亮煤为主,岩石质量指标为极差。 　　⑦中一微风化基岩：灰色、灰绿色、灰黄色，整个场地均有揭露，地质年代属侏罗系西山窑组，岩性为泥岩、砂岩、泥质粉砂岩、炭质泥岩。结构部分被破坏，风化裂隙发育，岩体为切割成岩块，岩石质量指标为差。 　　2 采空区处治方案 　　2.1 采空区处理总原则：处治后路基的承载力与变形稳定性，应能满足高速公路工程施工的要求，且保证在公路设计使用年限内，不发生超过高速公路规定的允许地基变形界限值和强度破坏。 　　2.2 治理目的：注浆的主要目的是固结由于基岩变形引起的裂缝和空隙，同时充填局部地段小窑采空造成的空洞。通过注浆，封堵岩体不连续面(主要包括裂隙、岩层层面、断层等)，注浆后，依靠浆液的渗透力把岩体结构面黏结在一起，使岩体完整性增加；增加固结岩土的结构强度。提高路基的整体性和稳定性，确保公路安全使用。 　　2.3 预留安全煤柱各区划边界的确定：根据有关理论，结合同类工程经验以及长观资料，对采空区各区划边界进行确定。根据煤层走向，煤柱破坏角为85°、移动破裂角为70°，走向稳定角为68°，煤柱破坏移动区、变形区、稳定区在现有断面上的分布情况见典型断面采空区示意图。 　　 　　 采空区注浆治理范围的确定采空区治理范围包括沿公路轴线方向上的治理长度、垂直轴线方向上的治理宽度及地下治理深度和注浆段的高度。注浆范围与空洞的分布、埋藏深度、上覆岩性及路基类型(挖方、填方)等因素有关。采空区治理范围为： 　　（1）采空区注浆治理长度：采空区治理的长度为公路路线走向上采空区实际分布长度，并考虑增加覆岩移动角影响范围内的治理长度。 　　（2）采空区注浆治理宽度：对于路基下采空区，治理宽度选取设计原则是确保周围未治理的采空区塌陷时对拟建高速公路的路基、路面不引起开裂、下沉等变形。 　　L：D+2d+2(hcotψ+Hcotδ) 　　其中：P—公路路基底面宽度；d—路基维护带一侧宽度，取l0m；H—采空区上覆基岩厚度； 　　ψ—松散层移动角；δ—走向方向采空区上覆基岩移动角；h—松散层厚度。 　　采空区治理深度：根据路基设计规范以及以往的工程处治经验，采空区处治深度为地面至采空区(或煤层)底板以下不小于3m。 　　2.4 注浆施工顺序：1)先帷幕孔施工，后充填、固结孔施工。2)帷幕孔按“分序加密、隔孔灌注”原则实施，共分二序施工。3)固结孔按分序加密、隔排隔孔灌注的原则实施，即间隔一排灌注，同一排的孔与孔之间隔孔灌注，共分四序施工。4)同一次序的孔可以同时施工：不同次序的孔，在前一次序的孔全部注浆完成后，方可进行后一次序孔的钻孔施工。注浆工作也应间隔式分序