锅炉演示1答辩.ppt

§13 – 3 船舶铺锅炉的燃油设备及系统 一、燃油在锅炉中的燃烧情况 1．燃油燃烧的特点 见附图 油在炉内燃烧的速度取决于 ①油滴蒸发速度； （与油滴的蒸发表面积、油滴周围介质中油气的分压力及油温有关 ） ②油气和空气相互扩散的速度； ③油气氧化速度。 2．空气过剩系数 1 kg燃油在标准状况下完全燃烧时所需的理论空气量用Vo（Kg/m3） 可用下列经验公式近似计算： Vo = 0.26 QD / 1000 m3 / kg QD燃油的低热值，一般在 39775～ 41868 kJ／kg范围内。 近似认为Vo = 11 m3／kg 空气过剩系数（α） 1 kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量Vo之比称为空气过剩系数 。 α = Vk / Vo 燃油锅炉合适的空气过剩系数一般为l.05 ～ 1.2。 3．燃油在炉膛中的燃烧过程 燃烧过程两个阶段： （1）准备阶段: 雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合，同时进行热分解； （2）燃烧阶段: 油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，通过明火着火燃烧。 解释： 一次风 （根部风） 紧贴着喷油器吹出，称为一次风 作用: 保证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性 。 二次风 风沿炉墙喷火口外围进人炉膛，称为二次风。 作用: 主要是供给燃烧所需的大部分空气。 扩张角: 空气可经配风器的斜向叶叶形成与油雾反向旋转的气流，以利于油的蒸发和与空气的混合。旋转气流在离心力作用下向外扩张．形成的角度称为扩张角。 气流旋转越强烈，扩张角越大。这样气流中心便形成低压，吸引炉膛内高温烟气回流，形成回流区。回流区内高温烟气加速了油雾的蒸发、升温、分解和与空气混合，进而着火燃烧。 4．保证燃烧质量的主要因素 （1）油的雾化质量良好 油滴雾化得越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好。见附图 （2）要有适量的一次风和二次风 一次风量约占总风量的10％～30％、风速在10～40m／s为宜。太少则油雾在着火前就会在高温缺氧条件下裂解，产生大量碳黑，烟囱冒黑烟；太多又会因火炬根部风速过高而着火困难，甚至将火炬吹灭。 二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否，直接影响不完全燃烧损失和排烟损失。 （3）油雾和空气应该混合均匀，着火前沿的位置和长度应合适 着火前沿如离燃烧器大近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏；太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良。 （4）炉膛容积热负荷要适合 太高会使油在炉膛停留时间太短来不及完全燃烧；太低又不能保证足够高的炉膛烟气温度，也不利于完全燃烧。 二、燃烧器 (主要由喷油器、配风器及电点火器等部件组成) 1. 喷油器（俗称油枪或油头） 作用 控制喷入炉内燃油的数量；将燃油雾化，保证在炉膛内的燃烧质量。 对喷油器的主要要求： （1）有较大的调节幅度（即最大喷油量与最小喷油量之比）以适应不同蒸发量的需要； （2）在要求的喷油量范围内，获得尽可能细的油滴，以利于燃烧； 油雾中油滴大小是不均匀的，用油滴的平均直径作为衡量油滴大小（即雾化粒度）的指标。 希望直径为 50μm的油滴能占85％以上，并且不要出现200u m以上的大油滴 。 （3）油雾的分布要有一个适当的雾化角，以适合配风器的要求；附图 油雾离开喷油器后立即扩张，形成空心的圆锥形，其圆锥的顶角叫做雾化角。 （4）油雾流的流量密度分布要合适；油雾流的流量密度 单位时间内，通过垂直于油雾流轴向速度的单位面积上的燃油体积．称为油雾流的流量密度，单位是cm3／cm2 .s。 流量密度沿着圆周方向的分布应当均匀，并避免在油雾流中心部分有较大的流量密度。 （5）结构简单，运行可靠，操作和调节方便，检修和清洗容易，并易于实现自动控制。 喷油器 ： （1）压力式喷油器 图13－16 和图13-17 影响压力式喷油器雾化质量的主要因素有： ① 油压 喷油器前的油压越高，则油的喷出速度越快，紊流脉动越强烈，雾化质量就越好。但油压超过2 MPa以后，雾化质量的改善并不明显，耗能却增加，一般船用燃油锅炉燃油系统的最高压力多不超过 2～3 MPa。要保证良好雾化的最低油压是 0．7 MPa左右。 ②喷孔直径 喷孔直径越小，形成的油膜越薄，则雾化质量越好。故每个喷嘴的喷油量不宜过大。 ③油流旋转的强烈程度 在旋涡室旋转越强烈，喷孔处气体旋涡的直径就越大，形成的油膜也越薄，同时油流中的紊流脉动也越强烈，因