路面路基工程的特点.doc

路面路基工程的特点：一，承载能力 二，稳定性 三，耐久性 四，表面平整度 五，表面抗滑性能 影响路基路面稳定的因素： 1 地理条件 2 地质条件 3 气候条件 4 水文和水文地质条件 5 土的类型 路基土的分类：一般都是根据图颗粒的粒径组成、土颗粒的矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标进行区分 巨粒组（大于60MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为巨粒土。 细粒组（小于0.075MM的颗粒）质量多余总质量的50%的土称为细粒土。 砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。 土作为路基建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最容易引起路基病害。 东部温润季冻区：该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。翻浆的轻重程度区决于路基的潮湿状态，可根据不同的路基潮湿状态采取措施。该区缺乏砂石材料，采用稳定土基层已取得一定的经验。 路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。 在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘察，对于原有公路，按不利季节路槽底面一下80cm深度内土的平均稠度确定。 于与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 路面等级划分:一级，二级，三级，四级，高速公路 路面分类：柔性路面，刚性路面和半刚性路面。 汽车的轴型:我国公路与城市道路路面设计规范中均已100KN作为设计标准轴重。通常认为我国的道路车辆轴限为100KN. 路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力 与路基土自重力引起的垂直应力 相比所占比例很小，仅为1{10~1{5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 路基的应力——应变特性：路基土的 变形包括弹性变形和塑性变形两部分。 压入承载板试验是研究土基应力——应变特性常用的一种方法。 模量：1 初始切线模量 2 切线模量 3 割线模量 4 回弹模量 前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分的反应了土的弹性性质 土基的承载能力：用于表征土基的承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等 。 测定土基的回弹模量：柔性压板与刚性压板。 加州承载比：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值 表示CBR值。 路基的主要病害：1 路基沉陷 2 边坡滑塌 3 碎落和崩塌 3 路基沿山坡滑动 4 不良地质和水文条件造成的路基破坏。 路基病害防治：1 正确设计路基横断面。 选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。 正确进行排水设计。 采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。 路基设计：1 选择路基断面形式，确定路基宽度和路基高度 选择路堤填料与压实标准。 确定边坡形状与坡度。 路基排水系统布置和排水结构设计 坡面防护与加固设计 附属设施实际。 通常将大于18M的土质路堤和大于20M的石质路堤视为高路堤，将大于20Mde 路堑视为深路堑。 直接防护与加固设施中包括植物防护和石砌防护与加固防护两种，常用植物、铺石、抛石或石笼等。 路基在一下情况修建挡土墙：1 陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段。 需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段。 增加不良地质路段边坡稳定，以防止产生滑塌。 防止沿河段水流冲刷。 桥梁和隧道与路基连接地段。 节约道路用地、减少拆迁或少站农田 包含而重要建筑物、生态环境或其他需要特殊保护的地段。 挡土墙的类型： 按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、陆地挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等 按挡土墙的墙体材料不同分为：石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等。 按挡土墙的结构形式不同分为：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、拱式、冒顶板式、桩板式和垛式等。 挡土墙的构造：常用的石砌挡土墙及钢筋混凝土挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。 沉降缝与伸缩缝：为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，需设置伸缩缝。 作用挡土墙的力系：1 挡土墙自重G及位于墙上的各种力。 墙后土体的主动土压力Ea。 基底的法向反力N及摩擦力T。 墙前土体的被动土压力Ep。 增加挡土墙的稳定性的措施： 一，增