[加强船舶管理保障船舶安全.docVIP

加强船舶管理、保障船舶安全 宁波海力801轮是一艘由日本株式会社SKK建造的世界上最先进的600T全回旋、架高95m的多功能起重打桩船，于2003年12月份出厂，总长80m、型宽30m、型深6m、总吨4358吨。最大桩重量100T、最大桩长80m加水深、最大桩径3.2m、配备荷兰生产的世界上最先进的液压打桩锤S-280，到现在已有8年多的时间了。在这些年中，先后圆满完成了杭州湾跨海大桥、金塘大桥、钱塘江华联三鑫码头、象山大桥、崇启大桥、南澳大桥、平潭大桥等重点工程的沉桩任务。还有现在正在进行沉桩施工的头门岛大桥。在这些年中，一直保持完好的设备技术状态，没有发生一起人员和设备方面的安全事故。这些成绩的取得虽然和本船全体船干和船员的努力分不开的，但更和公司领导对船舶安全工作的重视，将船舶安全工作落到实处的工作作风分不开的。以下就是我船的安全生产管理、设备管理、人员管理等工作的一些具体做法。 安全生产管理方面 在生产上，我船总是想方设法提高沉桩效率和沉桩质量。在钱塘江华联三鑫码头的沉桩施工中，我船克服八米左右潮涌的影响，在无法抛锚的情况下，采用船上的四个定位桩进行定位沉桩，取得了较好的效果，创下了无锚沉桩的记录。在金塘大桥的沉桩施工中，创下了一次性沉桩桩长92.6米的记录。在象山大桥的沉桩施工中，创下了两个月沉桩五百多根的记录。还有此后的崇启大桥、南澳大桥的沉桩施工中，又创造了一系列的记录。在现在头门岛大桥的沉桩施工中，桩长85米左右，而水位只有3米左右，只能在高潮位沉桩；还有地质情况也不理想，单根桩锤击时间达到40分钟；从而导致有效沉桩时间过短，沉桩效率不高。为了克服这些不利条件的影响，提高沉桩效率，我船先打几个桥墩的仰桩，然后在将船旋转180°，将俯桩当仰桩打。这样就能延长有效沉桩时间，同时，在沉桩过程中，将每一道工序衔接好，提高沉桩效率。采用这种沉桩方法之后，我船的沉桩速度由开始的每天2根到后来的4根、6根、8根。最多的一天创下了沉桩13根的记录。 在安全管理上，我船除了严格执行公司的船舶安全管理体系之外，还根据我船的实际情况制定了一套严格的安全管理制度。在平时的工作生活中，将每一项安全工作落到实处，责任到人。每天工作之前，召开班前会，总结前一天的工作，安排当台的工作，简短有效，钟对性强。在工作中，严格执行公司和船上制定的安全制度；必须穿好救生衣、戴上安全帽才能进行水上沉桩作业，高空作业还必须系好安全带。配有专职的安全员督促检查落实，发现不按规定穿戴防护用品者，给予一定的处罚措施。 在平时非工作时间，实行24小时值班制度，轮机部实行24小时供电。值班期间，严格执行交接班制度。值班期间观察船位的变化，开关各种信号灯，注意监听高频，注意船舶GPS上的经纬度及方位角的变化，从而可以发现船位是否有变化。若有变化，可以及早采取措施，防止走锚及他船的碰撞，从而保障船舶的安全。 在防台方面，每年年初制定详细的防台应急预案，每到台风季节，就同施工的项目部协商好施工附近的防台锚地，在台风来临时将船拖到防台锚地。同时海力803拖轮作为我船的主拖船，停泊在我船附近，可以较快地对我船进行拖航和救助。我船防台的基本原则是坚持“安全第一、预防为主、防避相结合”的方针，认真做好船舶的自查自检，做好各项防台工作，确保人员、设备的安全。同时制定出防台值班表和具体的防台措施。在台风季节，安排专人收听天气预报，根据气象部门预报可能有台风影响时，启动相应的应急预案，以保证人员和设备的安全。正是因为我船制定了详细的防台应急预案并将之落到实处，所以在这些年的历次台风来袭时，我船总是能成功地预防了台风的袭击，确保了人员、设备的安全。 在应急演练方面，我船每年年初制定出一套各种应急演练的预案。在不同的月份进行相应的应急演练，使全体船员熟悉各自在各种应急状态下的具体操作。主要的应急演练有船舶进水、人员落水、发生搁浅和触礁防溢油、消防（救火）、防污染、发生碰撞、防高空坠落等各种应急预案。通过这些预案的制定和平时演习的落实，在发生各种突发事件时，可以有效地保证了人员和船舶的安全。 每年年初还制定相应的冬季施工“三防”措施，做好冬季水上作业防季风、防滑、防火等安全管理工作，制定出具体措施并将之落到实处。坚持“安全第一，预防为主”的方针，从而确保冬季施工人员和设备的安全。 二、船舶设备管理方面 我船对船上的全部设备制定出详细的维护保养计划，在平时的工作中，严格按照计划对设备进行维护保养。加强设备的自修工作，既可节约修理费用，又锻炼了队伍，提高了大家的技能技术。如旋转吊机内空压机控制线路的修理，在没有配件的情况下，经过认真的分析和计算，将进口的接触器改成国产的接触器，试运转之后，效果较好，既节约了成本又不致于因配件不到位而影响生产。还有旋转吊机内吊桩绞车控制线路的修理，也是在没有