连续墙施工方案连续墙施工方案.doc

中铁七局集团 广州市轨道交通六号线【文化公园站】 地下连续墙施工组织设计 编制： 赵东平 审核： 刘建忠 批准： 赵有歧 中铁七局集团·广州地铁文化公园站项目部 2006年10月25日 【文化公园站】地下连续墙施工组织 编制依据 1、广州市轨道交通六号线【文化公园站】土建工程的有关设计资料。 2、【文化公园站】的工程地质报告。 3、【文化公园站】土建工程有关合同文件 4、广州市轨道交通六号线【文化公园站】的《实施性施工组织设计》。 5、土建工程施工涉及的有效国家建筑工程L”型21幅，“Z”型2幅，“U” 型1幅。地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。 文化公园站折返线区间隧道施工的两个竖井的围护结构采用1000mm厚地连墙，工字钢板接头，C30水下砼浇筑。，左线竖井深约36.07m；右线竖井深约35.3m。竖井基坑采用明挖顺做法开挖，设置钢筋混凝土内支撑框梁，隧道断面范围内临时支撑采用φ600、t＝12的钢管支撑。左线竖井施工完成后兼作活塞风井，右线竖井施工完成后对隧道顶面以上井窝回填。连续墙体主要进入强风化、中风化及微风化岩层，岩层平均10～12m深。 竖井连续墙共26幅。其中左线竖井14幅，左线竖井12幅。其中“一”型18幅，“L”型8幅。其槽段间同样采用工字钢接头连接。 2、工程地质及水文地质 车站场地为珠江三角洲冲击平原地貌，地势低平，地面标高7.60～8.30m。场内建筑物多为1～5层建筑物和公园的娱乐设施等。地下水的基本类型有第四系空隙水、基岩裂隙水，第四系孔隙水主要分布于珠江三角洲平原第四系海陆交互相沙层中，各地含水层的厚度、埋深及富水性差异较大，一般为承压水，水位埋深1～4米，年变幅1～2米。 基岩裂隙水主要分布在白垩系红层和震旦系混合岩的强风化带、中风化带的裂隙中，渗透系数（k）为0.5～1m/d。 工程地质概况——本站位地层从上到下依次为： 1人工填土，厚度约4.0m； 2-1B淤泥层，厚度约3.0m； 3-1陆相冲洪积粉砂约3.0m； 6泥质粉砂岩全风化层（局部），厚度约1.2m； 7泥质粉砂岩强风化层（六号线平均层厚8.5m；八号线平均层厚7.5m）； 8泥质粉砂岩中风化层（六、八号线平均层厚7.0m；其中八号线最大12.5m）； 9泥质粉砂岩微风化层（六号线局部存在微风化层；八号线平均层厚7.0m，其中最大13.3m）。 3、工程范围 3.1导墙工程； 3.2连续墙围护结构工程； 3.3泥浆制备、输送及回收； 3.4刷壁、清孔； 3.5工字钢板接头加工及安装； 3.6钢筋笼制作及吊装； 3.7水下砼灌注； 3.8施工环保及文明施工； 4、主要工程数量 表1 序号 工程项目 单位 主要工程量 1 导墙土石方开挖 m3 3500 2 导墙钢筋制安 T 74 3 导墙C25混凝土 m3 766 4 连续墙围护结构土石方 m3 27600 5 连续墙围护结构钢筋 T 4500 6 连续墙围护结构C30砼 m3 26000 7 工字钢接头 T 670 编制原则及工期安排 1、安排原则 1.1根据地质状况及总体施工方案、施工进度及单元槽段完成时间安排，并充分考虑场区环境对施工的影响。 1.2根据成槽施工设备的机械性能和槽段施工的连续性安排。 2、施工安排 2.1施工安排顺序 2.1.1地下连续墙施工组织总体思路：考虑到①2007年9月底，必须完成八号线南端短隧道开挖及其衬砌结构的施工，为八号线盾构始发提供条件。②六号线20个月到2007年12月28日前交付六号线盾构过站工期要求。③ 24个月到2008年4月28六号线车站主体完工。④连续墙成槽机械的选择及适应性等方面的因素。 2.1.2连续墙从六号线和八号线十字交汇处向端进行施工，从中间向两端开始施工，重点先施工六号线以及八号线南端，同时进行八号线其它部位的施工。 2.2施工方案 根据工程及水文地质、工期要求及施工总体安排，该车站主要由成槽机成槽，冲击钻配合作业。拟配备2台成槽机和24台冲击钻进行连续墙成槽施工。对于地层上层的土层采用液压抓斗成槽机；对于地层下层中的岩层或孤石，则有冲击钻冲击成槽。施工时成槽机械以满足最大限度的匹配，充分发挥各自机械效能。 2.3进度安排计划 控制连续墙施工进度的关键环节是连续墙的成槽，而控制连续墙成槽的关键则是连续墙入岩层成槽施工。广州市轨道交通六号线地下连续墙计划从2006年8月25日开始施工，2006年12月25日施工结束，共计120天，八号线地下连续墙计划从2006年8月25日开始施工，2007年3月25