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道路勘测设计复习资料 一、填空题 1．道路通行一般有（基本通行能力）、（可能通行能力）和（设计通行能力）三种。 2．公路采用回旋线作为缓和曲线是在（前轮转角小于5°）、（速度恒定）和（转向角速度恒定）三方面进行选择。 3．道路勘测设计的依据有（技术标准）、（交通条件）、（自然条件）和（道路网）。 4．工程可行性研究的目的是对工程项目（建设的必要性）、（技术可行性）、（经济合理性）和（实施可能性）四个方面进行综合研究。 5．新建公路的标高设计一般有（）和（）两种，在弯道路段为（）。 6．汽车行驶理论里的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力）。 7．平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。其中以（冲突点）对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是（合流点）再其次是（分流点）。 8．互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同，可分为（完全互通式）、（部分互通式）和（环形互通式立交）三种类型。 9．平面线形是由（直线）、（缓和曲线）和（圆曲线）三种线形要素组成。 10．越岭线垭口两侧的展线方式有（自然展线）、（回头展线）和（螺旋展线）三种。 11．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-Rw/G=(f+i)+δ/gɑ）。 12．汽车行驶阻力包括（空气阻力）、（道路阻力）、（惯性阻力）。 13．直线最大长度包含两个方面，即（长直线最大长度）和（短直线最大长度）两种。 14．从线形的协调性看，基本型线形组合宜将回旋线：圆曲线：回旋线之长度比设计成（1:1~2:1）。 15．道路净空由（净高）和（净宽）两部分组成。 16．公路根据（交通量）及其（使用任务、性质）可分为五个等级。 17．《规范》规定同向曲线间最小直线长度就不小于行车速度的（6）倍为宜。 18．山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为（沿溪线）、（越岭线）和（山脊线）三种线。 19．道路勘测设计的程序有（一阶段设计）、（两阶段设计）、（三阶段设计）。 20．汽车行驶的横向稳定性包括（横向滑移和横向倾覆）。 21．汽车行驶的充分必要条件是（牵引力等于各种行驶阻力之和，牵引力小于或等于轮胎与路面之间的附着力）。 22．高速公路和一级公路应采用（停车）视距，其它各级公路除应满足（会车）视距外，还应在适当间隔内设置保证（超车）视距的路段。 23．我国现行《规范》将城市道路分为（快速路）、（主干路）、（次干咱）和（支路）四类。 24．越岭线的展线方式有（自然展线）、（螺旋展线）、（回头展线）。 25．确定道路竖曲线最小半径时，凸形竖曲线一般以（视距）为控制因素。凹形竖曲线一般以（缓和冲击）为控制因素。 26．常用的定线方法有（纸上定线）和（实地实线）两种。 27．路拱的形式有（直线式）、（抛物线式）、（直线加曲式）等。 28．常用的交通组织方法有（限制车流行驶方向）、（设置专用车道）、（渠化交叉口）、（信号管制）。 29．平面交叉口的布置形式有（加铺转角式）、（分道转弯式）、（扩宽路口式）和（环形交叉）四种。 30．公路工程技术标准规定，当平面曲线半径小于等于（250米）时，应在平面线（内侧）进行加宽。加宽分（三）类，其中（四）级公路和（山岭、重丘区的三级）公路采用第一类加宽。 31．行驶在公路上的汽车是多种多样的，但作为设计依据分三类，即（小客车）、载重车和（半挂车）。其中高速公路和一级公路以（小客车）设计车型。 32．沿溪线的选线要点是（河岸的）选择，（路线高度的）选择和（跨河地点的）选择。 33．机动车行车道宽度的确定主要取决于（交通量）、（设计车辆尺寸）以及（安全距离）。 34．超高缓和段的形式过程有（直线）和（缓和曲线）两种形式。 35．越岭线的纵坡设计中，除了控制最大纵坡和坡长外，也应控制（平均纵坡）。为了争取高程，不得设置（反坡）。 36．汽车在行驶过程中，其重心轨迹的几何特点是（连续）、（曲率连续）以及（曲率变化率连续）。 37．新建公路的路基设计标高：对于有中央分隔带的公路是指（中央分隔带的边缘）；无中央分隔带的公路是指（路基边缘）；在设有超高加宽路段为（未超高未加宽前路基边缘）。 38．我国的城市道路网一般有（方格网式）、（环形放射式）、（自由式）和（混合式）四种结构形式。 39．在公式λ=ξGa/GT中，λ称（海拔荷载修正系数），ξ称（海拔系数）。 40．立体交叉按相交道路结构形式划分为（上跨式）和（下穿式）两类。 41．汽车行驶理论的D称为（动力因素），它的物理意义是（单位车重的有效牵引力），它的表达式D=（T/G-Rw/G=(f+i)+δ/g*ɑ）。 42．作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是（设计）交通量。 43．不设超高的平曲线半径